Łańcuchy rozrządu nie są już tak trwałe jak kiedyś Koszt wymiany uszkodzonego łańcucha jest z reguły wysoki Sprawdzamy, które jednostki są wyjątkowo narażone na awarie Bajki opowiadają jednak nie tylko koncerny samochodowe, ale często i handlarze. Proszę pana, tu łańcuszek jest. Trwały i bezproblemowy, nie trzeba co chwilę płacić za wymianę paska. Pół biedy, gdy faktycznie chodzi o silnik z trwałym rozrządem, gorzej że takie sztuczki sprzedawcy chętnie stosują wobec silników, w których łańcuchowy napęd rozrządu okazuje się... wyjątkowo nietrwały. Świadoma część klientów dany egzemplarz omija i robi się kłopot, bo czas leci, a samochód stoi. No więc tych nieświadomych klientów – którym nadal wydaje się, że mamy lata 80. lub 90 XX w., kiedy łańcuchy faktycznie były trwałe – trzeba przecież jakoś do zakupu zachęcić. I wtedy do gry wchodzi opowieść o trwałym łańcuchu, równie prawdziwa, co np. oświadczenia majątkowe co poniektórych parlamentarzystów. W tym miejscu musimy zadać jedno ważne pytanie: co takiego się stało, że łańcuchowy napęd rozrządu z synonimu trwałości zmienił się w termin budzący popłoch u wielu mechaników oraz użytkowników współczesnych samochodów? Bo trzeba to wyraźnie podkreślić – kilka wielkoseryjnych jednostek (patrz niżej) zaliczyło tak spektakularne wtopy związane z napędem rozrządu, że słyszał o nich chyba już niemal każdy. Czynników, które poniekąd obaliły mit trwałego łańcucha, jest jednak co najmniej kilka. Po pierwsze: błędy konstrukcyjne, wynikające po części z nadmiernej chęci do oszczędzania. Silnik z łańcuchowym napędem rozrządu jest droższy w produkcji niż jednostka z paskiem. No to zróbmy tańsze (gorsze) elementy, na gwarancji popsuć się nie powinno, a potem to już nie nasz problem. Proste i genialne, prawda? Po drugie: wydłużone interwały międzyprzeglądowe i zbyt rzadkie serwisy olejowe. Regularna wymiana środka smarnego i kontrola jego poziomu jest bowiem podstawą, jeśli chodzi o trwałość elementów rozrządu. Weźmy np. hydrauliczne napinacze, które na przepracowanym oleju nie mogą prawidłowo działać, a to z kolei szybko prowadzi do rozciągnięcia lub – co najgorsze – zerwania łańcucha. Po trzecie: downsizing, czyli wyciskanie dużej mocy ze stosunkowo niewielkiej pojemności. W takim wypadku poszczególne elementy rozrządu i układ tłokowo-korbowy muszą znosić duże obciążenia, tym większe, im gwałtowniej przyrasta moment obrotowy (tzw. pulsacje obciążeń). I wreszcie, po czwarte: sami użytkownicy, którzy katują silniki, np. poprzez tzw. zero-jedynkowy styl jazdy i częste rozpędzanie się ze zbyt niskich obrotów – tego wyjątkowo nie lubią łańcuchy np. w niektórych jednostkach Nissana. Agresywny/niefachowy chiptuning (np. zły kąt wtrysku; za wysoka temp. oleju, prowadząca do jego szybkiej degradacji!) też może obciążać elementy rozrządu. Żebyśmy się jednak dobrze zrozumieli – dziś na rynku nadal można znaleźć silniki z bezproblemowym łańcuchem. Trzeba tylko wiedzieć, które to są, a potem prawidłowo dbać o silnik. Czyli regularnie (co 8-15 tys. km!) wymieniać olej i eksploatować samochód z głową. Elementom rozrządu nie zawsze dobrze robi też częste korzystanie z układu start-stop, więc jeśli dużo jeździsz po mieście, rozważ wyłączenie go. Najlepiej na stałe. Łańcuch rozrządu: objawy zużycia Czym skończy się jazda z rozciągniętym łańcuchem? Z pewnością niczym dobrym. Luźny łańcuch wyraźnie hałasuje, ale to nie dyskomfort akustyczny jest tu największym kłopotem. Przede wszystkim rozrząd może przeskoczyć np. o jeden ząbek, a to już wystarczy, żeby "rozjechały się" czasy otwarcia zaworów, a w skrajnym wypadku – może dojść do kolizji tłoków z zaworami. Tak samo będzie, gdy rozciągnięty łańcuch w końcu podda się i pęknie. Poza tym luźny łańcuch uszkadza prowadnice i koła zębate, a te ostatnie w niektórych motorach (np. N47 produkcji BMW) potrafią być na stałe zintegrowane z wałem korbowym. Dobra wiadomość jest taka, że zazwyczaj da się bez większego problemu poznać, że łańcuch zamierza niebawem się poddać. Najczęściej świadczą o tym wspomniane hałasy, czyli np. szuranie i szumy, słyszalne zwłaszcza po odpaleniu zimnego silnika. Dzieje się tak dlatego, że napinacz nie jest już w stanie skompensować rozciągnięcia łańcucha, a ten zaczyna ocierać np. o prowadnice i (lub) obudowę, w ten sposób generując nieprzyjemne dźwięki. Inny efekt uboczny, choć nie zawsze występuje, to zapalenie się kontrolki awarii silnika (powód to np. przestawienie czasów otwarcia zaworów). Uwaga: gdy tylko masz podejrzenie, że hałasy spod maski mogą pochodzić z napędu rozrządu, od razu jedź do mechanika – ryzyko zerwania łańcucha jest w tym wypadku już naprawdę wysokie. Remont silnika po "strzale" łańcucha zazwyczaj liczy się w grubych tysiącach złotych, tak samo jest z wymianą jednostki na nową (używaną). Uwaga: dźwięki podobne do zużytego rozrządu/napinacza może dawać też np. łańcuszek spinający wałki rozrządu (rozwiązanie stosowane w części silników z paskowym napędem rozrządu!), zniszczony wariator (przestawiacz) faz, a niekiedy – pompa wysokiego ciśnienia. Koszt wymiany zależy od konstrukcji silnika No to wystarczy wymienić łańcuch i po kłopocie – zauważy ktoś przytomnie. I rzeczywiście, w wielu jednostkach to szybka, łatwa i przyjemna operacja, często nawet nieprzesadnie droga. Zwłaszcza w sytuacji, gdy mechanik stwierdzi, że do wymiany kwalifikuje się jedynie napinacz, bo sam łańcuch jest jeszcze w dobrym stanie (choć ponowny montaż tego elementu to – naszym zdaniem – zbyt duże ryzyko!). Kiedy wymiana kompletnego napędu rozrządu nie jest wybitnie kosztowna? Głównie w tych silnikach, w których łańcuch umieszczono tak, że mechanik ma do niego dobry dostęp. Przykład: naprawa w popularnym motorze TSI (EA888) Grupy VAG zamyka się przeważnie kwotą 1500-2000 zł (serwis niezależny!), w co wliczone są zarówno części (w tym wypadku – OEM), jak i robocizna. Sama operacja trwa przeciętnie kilka godzin i nie wywołuje u nikogo przesadnej frustracji. Jeszcze taniej będzie np. w lubianym przez kierowców dieslu Multijet (Alfa Romeo, Fiat, Lancia) – tu rachunek u dobrego niezależnego fachowca od włoskich aut nie powinien znacząco przekroczyć 900-1100 zł. Czyli nie ma tragedii? Cóż, nie do końca. Po drugiej stronie mamy bowiem silniki, w których (nietrwały!) napęd rozrządu, oparty nie na jednym, lecz na kilku łańcuchach, znajduje się od strony skrzyni biegów (np. różne wersje TDI VAG i wspomniane już N47 BMW, wymiana – patrz galeria). W tej sytuacji, żeby dostać się do łańcuchów, należy np. wyjąć silnik lub zdemontować układ wydechowy wraz ze skrzynią biegów. Metod naprawy silników N47 jest co najmniej kilka i co mechanik, to obyczaj, my jednak prezentujemy w galerii jedną z bardziej "eleganckich", polegającą na demontażu skrzyni i wymianie napędu rozrządu bez wyciągania silnika. Koszt w tym konkretnym wypadku zamknął się kwotą 4500 zł (części OEM, robocizna), choć gdyby np. użyto tańszych części (np. FAI – raczej nie polecamy, Febi), rachunek byłby o ok. 1000-1500 zł niższy. Rachunek na grube tysiące Równie nieprzyjemnie może być też np. w przypadku Audi A6 (C6) TDI (np. BMK), gdyż tu niektórzy mechanicy do wymiany łańcuchów rozrządu wyjmują... silnik (!), co w wielu serwisach oznacza operację trwającą 2-3 dni robocze (!) i końcowy rachunek na poziomie 5000-7000 zł (części plus robocizna). Gwoli sprawiedliwości trzeba w tym miejscu dodać, że wysokie koszty to nie tylko łańcuchy, bo i w wybranych samochodach z paskowym napędem rozrządu – np. starsze modele Grupy VAG z silnikiem V6 TDI – dostęp też jest utrudniony, a całość należy, w przeciwieństwie do łańcucha, wymieniać regularnie co wskazany interwał. Pamiętaj: w części silników benzynowych wraz z wymianą łańcucha rozrządu należy też przyjrzeć się (i w razie potrzeby wymienić!) elementom odpowiedzialnym za sterowanie zmiennymi fazami rozrządu. W przeciwieństwie do silników z paskowym rozrządem, zazwyczaj nie ma potrzeby przy okazji wymieniać pompy wody, gdyż ta jest napędzana paskiem osprzętu lub mamy do czynienia z pompą elektryczną. Uwaga: w jednostkach wysokoprężnych łańcuch często napędza pompę oleju, czasem też pompę vacuum lub wtryskową (tzw. podwójny rozrząd w dieslu TDCi Forda). W galerii pokazujemy, jak wygląda wymiana napędu rozrządu w BMW F31 320d z 2012 r. (silnik N47T). Jeśli zaś chodzi o części, to naszym zdaniem najlepiej sięgnąć po oryginalne (tzw. OEM) lub zamienniki producentów dostarczających podzespoły na tzw. pierwszy montaż (głównie SKF, Dayco, Swag, Febi). Zakup najtańszego dostępnego zestawu rozrządu jest obarczony ryzykiem, bo jakość w takim wypadku może być, niestety, dość podła. I dotyczy to wszystkich silników, nie tylko N47. W galerii pokazujemy, jak wygląda wymiana napędu rozrządu w BMW F31 320d z 2012 r. (silnik N47T) oraz przedstawiamy kilka najbardziej ryzykownych jednostek napędowych – to te, w których awaria łańcucha jest więcej niż prawdopodobna. Podajemy wybrane modele, w których dany silnik występuje wraz z szacunkowym kosztem naprawy. Jeśli zaś chodzi o części, to – naszym zdaniem – najlepiej sięgnąć po części oryginalne (tzw. OEM) lub zamienniki od producentów dostarczających podzespoły na tzw. pierwszy montaż (głównie SKF, Dayco, Swag, Febi). Zakup najtańszego dostępnego zestawu rozrządu jest obarczony ryzykiem, bo jakość w takim wypadku może być, niestety, dość podła. /33 BMW N47: wymiana łańcucha rozrządu Piotr Wróbel / Auto Świat Zestaw części OEM kosztuje w ASO od ok. 1800 do niecałych 3000 zł. Części dobierane są na podstawie numeru VIN, bo w zależności od rocznika i wersji mocy między silnikami N47 mogą występować drobne różnice. Najważniejsze jest to, by był to zestaw jak najnowszy (data produkcji!), czyli poprawiony względem tego, który jest już zamontowany w Tak, ale tylko te z wyższej półki cenowej, np. Febi lub Swag. Produkty typu FAI mogą być w przypadku silnika N47 dość ryzykowne. /33 BMW N47: wymiana łańcucha rozrządu Piotr Wróbel / Auto Świat Operację rozpoczynamy od przygotowania miejsca pracy i zdemontowania osłon oraz uszczelek pod maską. Dla przypomnienia: rozrząd w N47 (a także np. w B47 i N57) znajduje się od strony skrzyni biegów, aby się do niego dostać, należy zdemontować skrzynię biegów lub wyjąć silnik. W tym wypadku Piotr Borowski (P&P Service z Jeziórka pod Warszawą) wybrał demontaż skrzyni. /33 BMW N47: wymiana łańcucha rozrządu Piotr Wróbel / Auto Świat Odłączamy akumulator – jest zdecydowanie bezpieczniej. /33 BMW N47: wymiana łańcucha rozrządu Piotr Wróbel / Auto Świat Spuszczamy olej z silnika, bo na jednym z dalszych etapów niezbędny będzie demontaż miski olejowej. /33 BMW N47: wymiana łańcucha rozrządu Piotr Wróbel / Auto Świat Kolejny krok to demontaż układu wydechowego – bez tego nie dostaniemy się ani do wału, ani do skrzyni biegów. /33 BMW N47: wymiana łańcucha rozrządu Piotr Wróbel / Auto Świat Demontujemy wał napędowy, by uzyskać dostęp do skrzyni biegów. W tym konkretnym egzemplarzu zamontowano automatyczną przekładnię ZF 8HP. /33 BMW N47: wymiana łańcucha rozrządu Piotr Wróbel / Auto Świat Zanim mechanik dostanie się do skrzyni, musi jeszcze wymontować rozrusznik. /33 BMW N47: wymiana łańcucha rozrządu Piotr Wróbel / Auto Świat Kolejny etap to spuszczenie oleju ze skrzyni biegów. Bez tego – już po demontażu skrzyni – środek smarny zacząłby uciekać przewodami biegnącymi od chłodnicy. /33 BMW N47: wymiana łańcucha rozrządu Piotr Wróbel / Auto Świat I „już: po kilku pracochłonnych etapach przekładnia zostaje wyciągnięta z samochodu. /33 BMW N47: wymiana łańcucha rozrządu Piotr Wróbel / Auto Świat Wracamy pod maskę i rozpoczynamy proces demontażu układu zasilania paliwem: listwy oraz wtryskiwaczy. /33 BMW N47: wymiana łańcucha rozrządu Piotr Wróbel / Auto Świat Po odpięciu listwy możemy wyjąć wtryskiwacze. To dobry moment, by przynajmniej wzrokowo ocenić ich stan. /33 BMW N47: wymiana łańcucha rozrządu Piotr Wróbel / Auto Świat Po zdemontowaniu pokrywy zaworów naszym oczom wreszcie ukazują się elementy rozrządu: oba wałki oraz koła zębate i górny łańcuch. /33 BMW N47: wymiana łańcucha rozrządu Piotr Wróbel / Auto Świat Po ustaleniu górnego martwego położenia tłoka na koła zębate zakładamy blokadę. Kolejna blokada – na późniejszym etapie – powędruje na koło zintegrowane z wałem korbowym (dolny łańcuch). /33 BMW N47: wymiana łańcucha rozrządu Piotr Wróbel / Auto Świat Aby ułatwić sobie późniejszą pracę, podwieszamy silnik – będzie łatwiej nim „manewrować”. Sam napęd rozrządu mechanik wymieni stojąc pod autem. /33 BMW N47: wymiana łańcucha rozrządu Piotr Wróbel / Auto Świat Wracamy pod samochód i odkręcamy koło zamachowe. W wersji z manualną skrzynią tu byłby „dwumas”. /33 BMW N47: wymiana łańcucha rozrządu Piotr Wróbel / Auto Świat Odkręcamy też tzw. sanki – dzięki temu da się nieco opuścić przednie zawieszenie i uzyskać większe pole do manewru. /33 BMW N47: wymiana łańcucha rozrządu Piotr Wróbel / Auto Świat Demontaż aluminiowej miski olejowej wymaga wyczucia – jeden fałszywy krok i może pęknąć. A nowa tania nie jest... /33 BMW N47: wymiana łańcucha rozrządu Piotr Wróbel / Auto Świat Po zdjęciu miski i górnej obudowy możemy (cały czas stojąc pod autem!) rozpocząć demontaż napędu rozrządu. W N47 zestaw składa się z dwóch łańcuchów (tzw. górny i dolny) oraz krótkiego łańcuszka napędzającego pompę oleju. /33 BMW N47: wymiana łańcucha rozrządu Piotr Wróbel / Auto Świat Po zdjęciu dolnego łańcucha koniecznie sprawdzamy stan koła zębatego zintegrowanego z wałem korbowym – gdy będzie zużyte (a to się zdarza, np. wówczas, gdy ktoś zignoruje objawy rozciągniętego łańcucha), trzeba będzie założyć... nowy wał. A to już gigantyczne koszty. /33 BMW N47: wymiana łańcucha rozrządu Piotr Wróbel / Auto Świat Porównanie elementów „starego” (po prawej) i nowego napędu rozrządu – tu napinacz. W trakcie produkcji silnika N47 BMW cały czas próbowało zwalczyć usterkę polegającą na rozciągnięciu się łańcucha (problem najczęściej dotyczy wyjątkowo cienkiego łańcuszka górnego). /33 BMW N47: wymiana łańcucha rozrządu Piotr Wróbel / Auto Świat Stary kontra nowy łańcuch górny: jak widać, różnica nie jest jeszcze duża, ale już na tyle pokaźna, że po odpaleniu zimnego silnika przez 2-3 s wyraźnie słychać było szuranie. Pozostałe elementy, w tym np. ślizgi, nie noszą jeszcze śladów zużycia. W momencie naprawy samochód miał ok. 155 tys. przebiegu – to już jest moment, gdy napęd rozrządu często sprawia w N47 problemy. Niektóre auta, zwłaszcza te użytkowane głównie w trasie, potrafią jednak dojechać i do 250-300 tys. km. W tym wypadku najczęściej chodzi jednak o samochody, w których olej wymieniano co 10-15 tys. km, a nie – jak zaleca komputer w BMW – nawet co 30 tys. km. /33 BMW N47: wymiana łańcucha rozrządu Piotr Wróbel / Auto Świat Montaż nowych łańcuchów wymaga wprawy – miejsca jest mało, a wszystko musi być zamontowane idealnie. Napinacze i ślizgi dokręcamy odpowiednim momentem. /33 BMW N47: wymiana łańcucha rozrządu Piotr Wróbel / Auto Świat Wklejamy miskę olejową – w zestawie znajduje się nowa „uszczelka”, którą wyciskamy z tubki. Należy uważać, bo klej bardzo szybko schnie. /33 BMW N47: wymiana łańcucha rozrządu Piotr Wróbel / Auto Świat Po zamontowaniu miski wymieniamy też podkładkę (uszczelkę) śruby etapy – w kolejności odwrotnej. Czyli montaż skrzyni, wału, wydechu, układu wtryskowego. /33 Silniki z nietrwałym łańcuchem rozrządu: TCe/DIG-T (Renault, Dacia, Nissan) Auto Świat Przegląd silników z nietrwałym łańcuchem rozrządu rozpoczynamy od TCe (Renault, Dacia) i DIG-T (Nissan). Uwaga: dotyczy produkowanej od 2012 r. (Nissan – od 2013/14 r.) generacji o oznaczeniu H5Ft/HRA2DDT, wcześniejszy silnik TCe (D4Ft; na fot.) miał bowiem napęd rozrządu realizowany za pomocą paska. Usterki napędu rozrządu nie są tu nagminne jak np. w czy TSI EA111, ale trzeba się z nimi liczyć - problem najczęściej zaczyna się od napinacza. Inna znana przypadłość to podwyższone zużycie modele: Renault Clio IV, Megane III i IV; Nissany Juke, Qashqai II i Pulsar; Dacie Duster I i II, Dokker, Lodgy; Mercedes Citan (silnik M200 oparty na H5Ft).Cena kpl. rozrządu: ok. 315 zł (OEM). /33 Silniki z nietrwałym łańcuchem rozrządu Auto Świat Alfa Romeo/Fiat/Lancia JTD (Multijet). Popularne modele: Fiaty 500 (od 2007 r.), Panda II i III, Gr. Punto, Punto Evo, Linea; Alfa Romeo MiTo; Lancia Ypsilon. Też w Oplach ( CDTI), Corsy C i D, Astry H i J, Merivy A i B oraz Suzuki Swift IV ( DDiS).Cena kpl. rozrządu OEM (Fiat): ok. 300-350 zł. Robocizna: zazwyczaj 600-800 zł. /33 Silniki z nietrwałym łańcuchem rozrządu Auto Świat JTS – Alfa RomeoPopularne modele: Alfy Romeo 159, Brera, Spider (dwa ostatnie – tylko Pokrewną konstrukcję (Z22SE, Z22YH) znajdziesz w Oplach Vectrze C i kpl. rozrządu: ok. 850 zł (Febi). /33 Silniki z nietrwałym łańcuchem rozrządu Auto Świat V6 TDI – Grupa VAGDotyczy głównie aut z lat 2004-08. Najpierw zastosowano cztery łańcuchy (!). Potem (od 2010/11 r.) – dwa. Uwaga: rozrząd „z tyłu”! Popularne modele: Audi A4 (B7, B8), A5 (8T), A6 (C6), A8 (D3), Q7 (4L); VW Touareg I; Porsche Cayenne I. Cena kpl. rozrządu: ok. 3500 zł (SWAG). Robocizna: 2000-4000 zł. /33 Silniki z nietrwałym łańcuchem rozrządu Auto Świat MZR-CD – MazdaPopularne modele: Mazda 3 (typ BL; 2009-12), Mazda 6 (typ GH; 2008-12), Mazda CX-7 (2009-12). Wiele łańcuchów wymieniono w ramach gwarancji kpl. rozrządu: ok. 1800 zł (HEPU). /33 Silniki z nietrwałym łańcuchem rozrządu Auto Świat Kompressor – MercedesProblem dotyczy silnika o ozn. M271, wszystkie wersje miały doładowanie mechaniczne. Popularne modele: klasa C (W204), klasa E (W211).Cena kpl. rozrządu: ok. 750 zł (Febi). /33 Silniki z nietrwałym łańcuchem rozrządu Auto Świat QG – Nissan Silniki produkowane w latach 1999-2008. Popularne modele: Almera II, Primera P11 (II gen.) i P12 (III gen.), Almera Tino. Uwaga: łańcuch jest cichobieżny, ciężko wychwycić kpl. rozrządu: ok. 1150 zł (SKF). /33 Silniki z nietrwałym łańcuchem rozrządu Auto Świat THP – PSA/BMW i Mini (N13, N14/N18)Efekt współpracy PSA z BMW. Problem z rozrządem dotyczy też i VTi (Prince; modele PSA, ale również w Mini). Popularne modele: Peugeoty 207, 208, 308 I i II, 508, 3008, 5008, RCZ; Citroëny C4 I i II, C5 II; DS 3 i 4. Silnik ten (ozn. N14B16, N18B16) montowano też w Mini, np. R56 (Cooper S i John Cooper Works). Zmodyfikowana wersja (N13B16) w BMW serii 1 (F20) oraz w serii 3 (F30).Cena kpl. rozrządu: ok. 700 zł (THP 150, Swag). /33 Silniki z nietrwałym łańcuchem rozrządu Auto Świat T(F)SI, T(F)SI (EA111) – VAGRodzina silników EA111 korzysta z łańcucha rozrządu, następca – EA211/Evo (od 2011/12) ma pasek. Popularne modele ( Skody Fabia II, Roomster, Octavia II; VW Polo V, Golf modele modele ( Audi A3 (8P); Seaty Leon II, Ibiza III i Altea; Skody Octavia II, Yeti, Superb II; VW Golf V i VI, Passaty B6 i CC, Touran I, Tiguan I. Silnik z podwójnym doładowaniem ( Twincharger): turbo i kompresor. Oprócz łańcucha problemy też z tłokami. Popularne modele: VW Scirocco, Skoda Fabia II z rozrządem mają też silniki T(F)SI rodziny EA888. Cena kpl. rozrządu ( TSI): 850 zł (Febi).

Mazda CX-90 Review. At the end of January, we first laid eyes on Mazda’s latest creation — the 2024 CX-90, with swept back, clean lines and a larger footprint than the vehicle it replaces, the

Grand Touring Sport Utility 4D. $43,685. $24,693. Signature Sport Utility 4D. $46,360. $25,392. For reference, the 2019 MAZDA CX-9 originally had a starting sticker price of $33,275, with the

Duży SUV od Mazdy nie jest ani popularny, ani rozpoznawalny, ani szczególnie pożądany. W czym tkwi jego problem? Dlaczego klienci chcący kupić duży, uterenowiony samochód dla 7 pasażerów kierują się w stronę Toyoty, Land Rover’a czy nawet Audi albo BMW? Okazuje się, że prawdopodobnie największym problemem CX-9 jest marketing, a dokładniej brak znajomości tego modelu przez klientów i świadomości jego zalet. W naszym redakcyjnym teście sprawdziliśmy czy Mazda CX-9 zasługuje na uwagę. Rodzina modeli oznaczona symbolami CX to w palecie modelowej marki Mazda pojazdy o uterenowionym charakterze. Największy z nich, oznaczony cyfrą 9, zadebiutował w 2007 roku. W 2012 przeszedł lifting zgodny ze stylistyczną filozofią Mazdy zwaną KODO. W takiej formie oferowany jest do dzisiaj. Do Polski trafiła limitowana seria 415 egzemplarzy. Wcześniej, modele CX-9 były oferowane także jako serie limitowane w 2009 i 2010 roku. Takie działania mają swoje uzasadnienie w przepisach celnych, które z racji limitu pozwoliły zaoszczędzić na akcyzie spowodowanej dużym silnikiem o pojemności litra. Dzięki temu cena Mazdy CX-9 wynosi 178 900 zł. Jest to jeden z największych SUV-ów w sprzedaży w Europie. Powstał głównie z myślą o rynku amerykańskim, australijskim i bliskowschodnim, co z pewnością tłumaczy jego duże rozmiary. Opakowanie Ponad 5 metrów długości i niemal 2 metry szerokości. To znacznie więcej niż u wielu konkurentów. „Dziewiątki” nie da się nie zauważyć – ale równocześnie sylwetka jest na tyle subtelna, że samochód nie narzuca się ze swoją obecnością na parkingu. Wymiarowo większe od CX-9 są w zasadzie tylko Audi Q7 i Mercedes GL, jednak należy pamiętać, że reprezentują one inną klasę. Mazda niestara się być luksusowa, ale też trudno odmówić jej elegancji. Projektanci skupili się przede wszystkim na stworzeniu samochodu wygodnego, bezpiecznego i niezwykle pojemnego, a także zdolnego do poruszania się poza utartymi szlakami. Prześwit nadwozia wynosi trochę ponad 20 cm, jednak ze względu na masę własną około 2000 kilogramów trudno liczyć, że stanie się on pogromcą bezdroży. Pomyślano jednak o lekkim off-roadzie dlatego ranty błotników i progi zabezpieczono plastikowymi osłonami, dzięki czemu na kamienistej drodze uchronione zostaną blaszane elementy karoserii. Sylwetka samochodu jest harmonijna i dynamiczna. Nie jest niczym przeładowana, można powiedzieć, że jest prosta, ale w tym pozytywnym znaczeniu. Uwagę przykuwają ładnie i dynamicznie stylizowane reflektory oraz wielkie, 20 calowe alufelgi. Zawartość Mazda CX-9 to 7-osobowy samochód w pełnym tego słowa znaczeniu. 3 rzędy foteli w układzie 2+3+2 są na stałe zamontowane w samochodzie. Ostatnie dwa można składać, powiększając tym samym przestrzeń bagażową. Ta w zależności od układu siedzeń wynosi od 267 litrów w przypadku wersji 7-osobowej do 1911 litrów w wersji 2-osobowej. W każdym rzędzie foteli ilość przestrzeni jest więcej niż wystarczająca. Z przodu i z tyłu nawet wysocy pasażerowie mogą liczyć na wygodną podróż, natomiast w trzecim rzędzie dorosła osoba o wzroście do 170-180 cm bez problemu wytrzyma nawet kilkugodzinną jazdę. A ukształtowanie foteli i kanapy sprzyja dalekim podróżom. Przednie regulowane są elektrycznie, tylną kanapę można mechanicznie przesuwać. Przejrzysty pulpit zdobią elementy chromowane i połyskujące listwy dekoracyjne. Materiały wykończeniowe są przyjemne w dotyku i dobrze spasowane, ale nie należy spodziewać się tutaj jakości znanej z BMW czy Mercedesa. Napęd i technologia Przeciwnicy „downsizingu” i zarazem miłośnicy dawnej szkoły budowy silników będą zachwyceni jednostką napędową Mazdy. CX-9-tkę napędza wolnossący, 24-zaworowy silnik V6 o pojemności litra o mocy 277 koni mechanicznych. Pracuje on bardzo dobrze, kultura pracy jednostki jest bardzo wysoka, silnik ma dobre brzmienie i nie jest głośny w normalnym zakresie obrotów. Stety lub niestety, odstaje on od aktualnych standardów. O ile w Stanach Zjednoczonych lub Arabii Saudyjskiej nikt nie zaprząta sobie tym głowy, o tyle w Europie zużycie paliwa, a także stawki podatkowe uzależnione od pojemności, mogą być problemem. W trasie, przy płynnej jeździe Mazda CX-9 spala około 12 litrów benzyny Pb95 na 100 km i trudno osiągnąć niższy wynik. W mieście oraz przy dynamicznej jeździe wzrasta ono do 17, a nawet 20 litrów. Na szczęście duży, 76 litrowy zbiornik paliwa zapewnia mu przyzwoity zasięg, szczególnie w trasie, gdzie sprawdza się ten samochód najlepiej. Skrzynia biegów o 6 przełożeniach także nienależy do najnowocześniejszych rozwiązań, ale umożliwia ręczną zmianę przełożeń. Jej praca jest trochę ospała, ale akurat w samochodzie o takim charakterze nie jest to szczególnie uciążliwe. Z całą pewnością jej konstrukcja jest trwalsza i bardziej niezawodna niż skomplikowane, nowoczesne skrzynie bezstopniowe. Napęd przekazywany jest na wszystkie koła z układem aktywnego rozdziału momentu obrotowego. Finał Mówi się, aby nie oceniać książki po okładce. Podobnie jest w przypadku Mazdy CX-9. Skojarzenie z tą marką są zwykle obojętne i nijakie. Renoma producenta jest dobra, ale dopiero od kilku lat Mazda produkuje naprawdę atrakcyjne samochody. CX-9 trudno tak naprawdę coś zarzucić. Jej najsłabszą stroną wydaje się duże zużycie paliwa, jednak z drugiej strony zastosowanie takiego silnika niesie za sobą korzyść w postaci trwałości i niewysilenia. Samochód jest niezwykle wygodny i obszerny. Ma solidne i komfortowe podwozie, które odpowiada za dobre prowadzenie i wygodę podróży. W seryjnym wyposażeniu znaleźć można wszystko to, czym powinien dysponować bezpieczny, rodzinny samochód. Co najważniejsze, atutem Mazdy jest także jej cena. 178 900 zł za dużego, 7-osobowego SUV’a z napędem na 4 koła brzmi jak okazja. Mój komentarz Mazda CX-9 to na swój sposób samochód bezkonkurencyjny. Jako 7-osobowy SUV może być porównany z Audi Q7, Mercedesem GL’em, BMW X5, ale nie jest on tak luksusowy i dobrze wykończony jak one. Z drugiej strony jest ponad 100 000 zł tańszy. Z kolei porównanie go np. z nowym Land Roverem Discovery, mija się z celem ze względu na znacznie większe wymiary Mazdy. Nawet konkurent z Japonii – Mitsubishi Pajero, chociaż konstrukcyjnie i wielkościowo podobny, to jednak po spojrzeniu w cennik (209 900 zł) traci sens. Krótko mówiąc jeśli szukasz rodzinnego samochodu, którym wygodnie i bezpiecznie możesz zabrać 7 osób, zjechać z utartych szlaków, wykorzystać napęd na 4 koła w zimie lub do ciągnięcia przyczepy itp. itd. i dodatkowo chcesz zmieścić się w budżecie do 200 000 zł, Twój wybór ogranicza się tylko do… Mazdy CX-9 i Toyoty Land Cruiser 150 za 189 000 zł. Mnie ten samochód bardzo zaskoczył. Z ubolewaniem przyznaje, że go niedoceniałem. Ale tym samym rozumiem wszystkich tych, którzy szukając podobnego samochodu zapomnieli odwiedzić salon Mazdy. Co musisz wiedzieć – Mazda CX-9 powstała na płycie podłogowej Forda nazwanej CD3. – W 2008 roku CX-9 zdobyła tytuł North American Truck of the Year – w seryjnym wyposażeniu jest system ostrzegania o niezamierzonej zmianie pasa oraz możliwej kolizji z poprzedzającym autem, a także asystent tzw. martwego pola – Mazda CX-9 produkowana jest w Hiroszimie w Japonii – Jej poprzednikiem w gamie modelowej był Van o nazwie MPV – Spełnia normę emisji spalin EURO 5 – Nie posiada w wyposażeniu „pro-ekologicznego” wyposażenia czyli na przykład systemu start&stop albo wskazówek ekonomicznej jazdy w komputerze pokładowym Tabela danych technicznych NAPĘD Silnik: typ/cylindry/zawory – benz./V6/24 Moc maksymalna (KM/obr./min) – 277/6250 Maks. mom. obr. (Nm/obr./min) – 367/4250 Skrzynia biegów/napęd – aut. 6/4×4 OSIĄGI Przyspieszenie 0-100 km/h (sek) – 10,1 Prędkość maksymalna (km/h) – 192 WYMIARY I MASA Dł./szer./wys. (mm) – 5105/1936/1728 Masa własna/ładowność (kg) – 2065/647 Cena – 178 900 zł Marcin Wiła Dziękujemy firmie BMG Goworowski za udostępnienie samochodu do testu Skomentuj komentarzy

^{Harga Rp907.7 Juta. 6 Speed Automatic. 5 seats. 2,488 CC. Bensin. Dapatkan Penawaran Varian Ini. Review Mazda CX 9 2020 Indonesia. Mazda kini mulai kembali bergerak di pasar otomotif Indonesia, bahkan disinyalir pabrikan asal Jepang ini akan menggeser segmen yang menyasar konsumen kelas atas alias premium. Jika dibandingkan dengan deretan mobil}

Segment SUV-ów zapewnia ogromny wybór. Obok popularnych i poszukiwanych modeli japońskich i niemieckich producentów, warto także zwrócić uwagę na nieco zapomniane propozycje, które przy bliższym poznaniu bardzo zyskują. W cieniu rywali przez cały okres produkcji pozostawały druga generacja Kii Sorento i Mazda CX-9. Rynkiem niepodzielnie rządzą Volkswageny, Peugeoty, Renault i marki premium. Lubimy też japońską Toyotę, małe crossovery Mazdy, a także Hyundaia Tucsona. Nie możemy jednak zapominać, że pośród wielu ogłoszeń znajdziemy również auta, które niemal bez echa przeszły szerokiemu gremium. Należy do nich drugie wcielenie Sorento, a także będąca w katalogach zaledwie przez kilka lat CX-9. Mimo skromnej popularności, to wciąż ciekawe SUV-y. Postanowiliśmy się im przyjrzeć. Szukasz więcej informacji o samochodach używanych? Sprawdź poradniki na stronie głównej Zobacz wideo Ten samochód został przeznaczony do tego, by dawać radość z jazdy - Mazda MX-5 Roadster Kia Sorento II - opinie, wymiaryPierwszą generację Kii Sorento zbudowano na klasycznej, stalowej ramie. Przez to była rasowym samochodem terenowym z imponującymi zdolnościami poza utwardzonymi szlakami. Produkowane od 2009 do 2014 drugie wcielenie zyskało już bardzo osobowy charakter. Ramę zastąpiła konstrukcja samonośna i niezależne zawieszenie, co w ogromnym stopniu przyczyniło się do wygospodarowania większej przestrzeni w kabinie i gigantycznej poprawie właściwości jezdnych na w polskiej ofercie SUV, wciąż może się podobać. Od poprzednika jest wyraźnie większy. Ma 469 cm długości, 189 szerokości i 171 wysokości. Rozstaw osi wynosi 270 cm. Prześwit to przeciętne 18,5 w standardowej odmianie zapewnia wystarczającą przestrzeń dla czterech dorosłych osób – opcjonalnie oferowano dwa dodatkowe siedziska chowane w podłodze bagażnika (od 528 do 1582 litrów), ale dostęp do nich jest jednak utrudniony i wymaga ekwilibrystyki. Jakość zastosowanych tworzyw jest przeciętna, plastiki też nie zachwycają i dodatkowo są podatne na zarysowania. Na pocieszenie możemy dodać, że zostały przyzwoicie spasowane. Większość egzemplarzy wyposażona jest w skórzaną tapicerkę. Wśród dodatków Sorento może oferować również nawigację, kamerę cofania umieszczoną w lusterku, panoramiczne, otwierane okno dachowe, automatyczną skrzynię biegów, komputer pokładowy czy dołączany napęd 4x4. Niemniej, wiele egzemplarzy wyposażono tylko w napęd przednich Sorento 2 fot. KiaKia Sorento II - silniki, awarie. Na który silnik postawić?Z oczywistych względów, na europejskim rynku największym zainteresowaniem cieszyły się udane diesle i CRDI o mocy odpowiednio 150 i 197 KM. Wyposażono je w bezpośredni wtrysk common-rail, turbosprężarkę ze zmienną geometrią łopat oraz filtr cząstek stałych. Standardowo dostajemy do użytku sześciobiegową przekładnię manualną z dwumasowym kołem zamachowym. W przypadku ropniaków, zużycie oleju napędowego oscyluje wokół 7,5-11 litrów na co najważniejsze, nie cierpią na większe, typowe trudności. Wystarczą im regularne wymiany oleju co 10-15 tysięcy kilometrów. Powyżej 250 tysięcy km, należy przygotować się na naprawy podstawowych podzespołów. Sprzęgłą z dwumasą do wydatek rzędu 3 tysięcy zł. Paleta silników benzynowych składa się z wolnossących konstrukcji z wielopunktowym wtryskiem paliwa o mocy 177 KM lub z bezpośrednim wtryskiem 174 KM. W egzemplarzach sprowadzonych ze Stanów Zjednoczonych otrzymujemy pancerną jednostkę V6 278 KM, wyposażoną w bezpośredni wtrysk paliwa. Prosty układ napędowy z dołączaną tylną osią nie sprawia żadnych problemów. Oczywiście, dotyczy to normalnej CX-9 - opinie, wymiaryZe względu na swoją jednostkę napędową i stosunkowo wysoką ceną pierwotną, niszową propozycją jest Mazda CX-9. Japoński SUV produkowany w ojczyźnie w latach 2006-2015, popularnością cieszył się oczywiście w USA i Kanadzie, a przez krótki czas sprzedawany był także w Europie. Estetyczne, obłe nadwozie po latach miewa problemy z korozją. Podobnie jak we wszystkich innych Mazdach, rdza pojawia się na progach, podwoziu i dolnych rantach się za to gabarytami. W tej kwestii przewyższa Kię pod każdym względem. Mierzy 507 cm długości, 193 szerokości i 173 wysokości. Prześwit wynosi zadowalające 20,5, a rozstaw osi 287 cm. Podobnie jak u konkurenta, tak i tu spotkamy ksenonowe porównaniu do Sorento II, wnętrze CX-9 jest wykonane z wyraźnie lepszych materiałów. Rzecz jasna, tworzywa są w większości twarde, ale znacznie przyjemniejsze w dotyku i nie wydające niepokojących dźwięków w czasie jazdy. W temacie przestronności, CX-9 gwarantuje królewskie warunki dla czterech osób. Niemniej, podobnie jak w Kii, dwa dodatkowe siedziska w bagażniku należy traktować tylko awaryjnie. Mazda zawsze jest bogato wyposażona. Do dyspozycji mamy automatyczną klimatyzację, skórzaną tapicerkę, przyzwoite nagłośnienie i liczne systemy bezpieczeństwa. Całość jest oczywiście bardzo trwała, choć zdarzają się drobne problemy z pokładową elektroniką. Bagażnik mieści od 487 aż do 2852 CX-9 fot. MazdaMazda CX-9 - silniki, awarie. Nie ma wyboru, stawiamy na V6Mazda nie dawała żadnego wyboru w kwestii jednostki napędowej CX-9. Przez cały okres produkcji oferowano tylko zamiennie dwie jednostki – później zastąpiono przez V6 o mocy 267 i 277 KM. Wyposażono je w pośredni wtrysk paliwa, co pozwala na montaż instalacji gazowej i istotną redukcję wydatków związanych z silniki są pancerne. Wymagają tylko wymian oleju i cyklicznych kontroli. Na szczęście, mimo nikłej popularności, wszelkie części zamienne są dostępne praktycznie od ręki. Musimy jednak pamiętać o sporym zapotrzebowaniu na paliwo. Szukając używanej Mazdy, należy pamiętać, że wszystkie egzemplarze wyposażone są w trwałą, hydrokinetyczną, automatyczną skrzynię biegów – wymaga tylko wymiany oleju co 50-60 tysięcy kilometrów. Co ciekawe, nie wszystkie egzemplarze posiadają napęd 4x4. W USA popularne były także tańsze odmiany z momentem obrotowym przekazywanym na koła przedniej CX-9 fot. MazdaKia Sorento 2 vs. Mazda CX-9 - ceny. Sytuacja cenowaPodaż Kii wynosi zaledwie kilkadziesiąt egzemplarzy. 90 procent z nich dysponuje napędem wysokoprężnym. Nikła popularność nie przekłada się na ceny. Auto wciąż trzyma wartość, a za najstarsze egzemplarze trzeba zapłacić od 35 do 44 tysięcy zł. Wartość najmłodszych ociera się o 65 tysięcy zbliżonym poziomie jest podaż Mazdy. Niespełna pięćdziesiąt ogłoszeń znajdziemy na jednym z największych portali ogłoszeniowych. Sporo aut ma przebieg od 150 do 220 tysięcy kilometrów. Za egzemplarz z roku 2010 zapłacimy od 38 do 45 tysięcy złotych. Kia Sorento 2 vs Mazda CX-9 - opinie. PodsumowanieKia Sorento II ma bardzo europejski charakter, podkreślony dopracowanymi i wartymi uwagi dieslami. Ich niskie spalanie pozwala na utrzymanie kosztów eksploatacji na dość niskim poziomie. Sama konstrukcja nie płata kosztownych figli. Zdarzają się problemy z osprzętem i elektroniką. Mazda jest modelem bardziej dopracowanym pod względem mechanicznym i pogodzić się z wysokim zużyciem paliwa lub pokusić się o montaż instalacji gazowej. Jest też większa i bardziej precyzyjna na drodze.

^{Mazda MX-3 [awarie i problemy] Po debiutach Lexusa , Acury i Infiniti przyszedł czas na projekt Mazdy, która obrała nietypową strategię. Zamiast instalować w autach segmentu D muskularne silniki, postawiła na motory o średniej mocy, dzięki czemu Xedos 6 miał odnieść sukces nie tylko w USA, ale też na Starym Kontynencie.} mazda 2 awarie i problemy Related Articles View More Mitsubishi i-MiEV เตรียมหยุดผลิตปีหน้า ส่งสัญญานถอยตลาดรถยนต์ไฟฟ้าMitsubishi i-MiEV (มิตซูบิชิ ไอ-มีฟ) รถยนต์นั่งไฟฟ้าที่ทำการผลิตเพื่อจำหน่ายในวงกว้างรุ่นแรกของโลก เตรียมที่จะปิดฉากตัวเองอย่างเป็นทางการPisan | Oct 7, 2020เทียบแฮทช์แบ็กรุ่นเก๋า Honda Jazz RS+ vs Mazda 2 ดีเซล รุ่นไหนน่าใช้กว่ากันทำตลาดมานานหลายปีแล้วทั้งคู่ สำหรับ Honda Jazz และ Mazda 2 โฉมปัจจุบันที่ว่ากันว่ากำลังจะถูกเปลี่ยนโฉมโมเดลเชนจ์ในอีกไม่ช้าMay | Jul 3, 2020All-New 2021 Mazda 2 เปิดตัวแน่นอนกันยายนนี้ ลือหึ่งมาพร้อมขุมพลังไฮบริดคนที่กำลังมองหารถเล็กสมรรถนะการขับขี่ยอดเยี่ยมเก็บเงินรอกันได้เลย เมื่อมีรายงานว่า 2021 Mazda 2 (มาสด้าMay | Jan 6, 2021Mazda เปิดตัวรุ่นพิเศษ Carbon Edition สำหรับ 2021 Mazda CX-5, CX-9 และ Mazda 6 ที่อเมริกาเท่านั้นMazda เปิดตัวรุ่นพิเศษ Carbon Edition สำหรับ 2021Mazda CX-5, CX-9 และ Mazda 6 ที่อเมริกาเท่านั้นจากการขับขี่ที่สนุกสนานPatiphanw | Aug 17, 2020Review: Mazda CX-30 ครอสโอเวอร์สไตล์คนเมืองMazda (มาสด้า) ค่ายรถยนต์ที่พัฒนาเทคโนโลยีอย่างไม่หยุดยั้ง ล่าสุดส่ง Mazda CX-30 2020 (มาสด้า ซีเอ็กซ์S'Ran | Sep 17, 2020Mazda 2 เป็นเจ้าของรุ่นเบนซินไมเนอร์เชนจ์ตอนนี้ หรือรอโมเดลเชนจ์ปีหน้าดี? แต่หากดูที่ราคาจำหน่ายแล้ว รุ่นเบนซินค่อนข้างเป็นมิตรกับกระเป๋าสตางค์มากกว่าอย่างชัดเจน Mazda 2 รุ่นเบนซินMay | Jun 18, 2020จับชนเทียบสเปค MAZDA CX-5 2019 ปะทะ HONDA CR-V 2020 คันไหนน่าใช้CX-5 2019HONDA CR-V 2020ทีนี้เรามาดู 2 คู่แข่งสำคัญของตลาดในคอมแพกต์ เอสยูวี อย่าง MAZDA CX-5 2019 ที่มีการปรับโฉมใหม่ไปเมื่อปลายปีArther | Aug 28, 2020เรื่องที่ควรต้องพิจารณาก่อนจัดการเป็นเจ้าของ New 2020 Mazda 2 เครื่องยนต์เบนซินMazda 2 (มาสด้า 2) คือหนึ่งในผู้นำตลาดรถยนต์นั่งประหยัดพลังงานมาตรฐานสากล ด้วยออพชั่นทางเลือกที่หลากหลายทั้งเครื่องยนต์ดีเซลและเบนซินPisan | Jun 18, 2020Mazda 2 เครื่องยนต์เบนซิน เสน่ห์พระรองที่น่าสนใจไม่แพ้พระเอกดีเซล2 รุ่นไมเนอร์เชนจ์เพิ่มความสดใหม่Mazda 2 มีขุมพลังให้เลือก 2 รุ่นคือเบนซินและดีเซล โดยรุ่นดีเซลถูกวางให้เป็นตัวท็อปที่มีราคาสูงที่สุดMay | Jun 18, 2020ข้อดี – ข้อด้อย Mazda 2 ดีเซล โฉมไมเนอร์เชนจ์ ควรค่าน่าใช้เพียงใด?Mazda 2 ไมเนอร์เชนจ์ยังเป็นเครื่องยนต์ดีเซลเช่นเดิม แต่ถูกลดรุ่นย่อยจาก 3 รุ่นเหลือเพียง 2 รุ่น ส่วนราคาจำหน่ายก็ขยับเพิ่มขึ้นอีกMay | Jun 18, 2020ข่าวล่ามาแรง 2022 Mazda 2 เปิดตัวไตรมาส 2 ปีหน้า มาพร้อมเวอร์ชั่นไฮบริด!ภาพเรนเดอร์ 2022 Mazda 2เผย 2022 Mazda 2 (2022 มาสด้า 2) เจนเนอเรชั่นใหม่ที่มีเวอร์ชั่นไฮบริดเป็นตัวท็อปจะขึ้นสายการผลิตในประเทศไทยและเปิดตัวภายในช่วงครึ่งแรกของปีหน้าเว็บไซต์May | May 15, 2021ย้อนชมประวัติกันแบบคร่าว ๆ Mazda 2/Demio จากจอเกม สู่ท้องถนนประเทศไทย!Mazda 2 (มาสด้า 2) เพิ่งจะเปิดตัวกันไปหมาด ๆ สำหรับรุ่นปรับปรุงอุปกรณ์ปี 2021 และมีแผนเตรียมที่จะเปิดตัวรุ่นใหม่Boris | Feb 16, 2021คาดราคาทะลุ 2 ล้านบาท! 2023 Mazda CX-5 เจนเนอเรชั่นใหม่ยกระดับเทียบชั้นรถยุโรปที่ว่ากันว่าจะมีความหรูหรามากขึ้นจนฟัดกับคู่แข่งจากยุโรปได้เลยทีเดียวAll-New CX-5 ที่จะเปิดตัวในอีกราว 2-May | Dec 3, 2020ส่องข้อดีข้อเสีย Mazda 2 Sedan ก่อนให้เป็นรถคู่ใจMazda 2 Sedan 2020 (มาสด้า 2 ซีดาน) รถซีดานขนาดเล็กที่เรียกได้ว่าเป็นตัวเด่นของค่าย Mazda (มาสด้า) ก็ว่าได้S'Ran | Sep 4, 2020Review: Mazda MX-5 สปอร์ตคูเป้สุดเฉี่ยวMazda (มาสด้า) ค่ายรถยักษ์ใหญ่ส่ง Mazda MX-5 2020 (มาสด้า เอ็มเอ็กซ์-5) ลงตลาดรถสปอร์ตในไทย โดย MazdaS'Ran | Aug 25, 2020เรนเดอร์ใหม่ All-New 2021 Mazda 2 เปิดตัวกันยายนนี้ มีอะไรควรค่าแก่การรอ?ขอขอบคุณภาพจาก Mazda 2 (มาสด้า 2) รุ่นปัจจุบัน เปิดตัวครั้งแรกในปลายปีBoris | Feb 4, 2021Honda City Hatchback, Suzuki Swift, Mazda 2 Hatchback คันไหนคุ้ม คันไหนโดนใจ2 Hatchback (มาสด้า 2 แฮทช์แบ็ค) ตัวท้อปมาประชันกันครับราคาน่าคบหา เทียบราคา 3 คัน HondaPatiphanw | Mar 20, 20212021 Mazda 2 เพิ่มอ็อปชั่นคงราคาเดิม เล็งชิงลูกค้าจาก Honda City Hatchback2021 Mazda 2เผยโฉม 2021 Mazda 2 (2021 มาสด้า 2) รถซับคอมแพ็กต์ที่ขายดีที่สุดของ Mazda มาพร้อมการปรับปรุงใหม่อัดอ็อปชั่นหลายส่วนแต่ราคายังคงเดิมMazdaMay | Feb 8, 2021ส่อง ข้อดี ข้อเสีย ก่อนซื้อ MAZDA 2ส่อง ข้อดี ข้อเสีย ก่อนซื้อ MAZDA 2ถ้าพูดถึงรถยนต์ไซส์เล็กที่มีการดีไซน์ภายนอกที่โดดเด่น มีเอกลักษณเฉพาะตัวArther | Nov 10, 20202021 Mazda 2 เตรียมเปิดตัวกลางปีนี้จะสู้คู่แข่งอย่าง Honda City ได้ไหม?แต่ก่อนจะไปวิเคราะห์ 2021 All New Mazda 2 ทาง AutoFun จะพาไปรู้จักที่มาที่ไปของ Mazda 2 ว่ากว่าจะมาเป็นรุ่นปัจจุบันที่เราเห็นS'Ran | Feb 7, 2021Mazda 2 Hatchback July Used Car Offers 12,587 km years Petaling Jaya 85,501 km 6 years Kuala Lumpur 61,661 km 7 years Kuala Lumpur 29,000 km 2 years Bayan Lepas mazda 2 awarie i problemy Related Car Videos Mazda 2 Awarie I Problemy -MAZDA 2 OPINIE, ZALETY, WADY, USTERKI, TEST, ZAKUP, SPALANIE. #autokrytyk #auto Krytyk Mazda 2 Awarie I Problemy -Mazda CX-5 Oraz Mazda 2 - Przyszedł Czas Na ZmianySilnik Mazda SkyActiv-G Opinie, Zalety, Wady, Usterki, Awarie, Spalanie, Rozrząd, Olej, Forum?ทำไม Ativ ฆ่า Mazda 2 Sedan ไม่สำเร็จ ทั้งที่ Toyota คือเจ้าตลาดเบอร์ 1Mazda 2 - Japońska Bezawaryjność | Test OTOMOTO TVรีวิว รถมือสอง Mazda 2 Diesel แรงได้ใจ แต่จะเจริญรอยตามอย่างรุ่นพี่มั้ย?OD SPODU #55 MAZDA 6 2018R SKYACTIV-G, PORZONDNY JAPOŃSKI Honda City Hatchback Turbo ปะทะ Mazda 2 Hatchback Diesel Turbo ,Who Is Champ?Najbardziej Awaryjne Japońskie Silniki2021 Mazda2 Sports-Line SKYACTIV-G 90 M Hybrid 90 PS TOP SPEED AUTOBAHN DRIVE POVMazda 2 Hatchback Related CarsMazda 2 Hatchback Competitor CarsYou May Also Likemazda 2 awarie i problemy Related FAQs บอกขนาดของMazda 2 Hatchbackหน่อย. ขนาด ของ Mazda 2 Hatchback มีดังนี้ รุ่นย่อย2020 Mazda 2 Hatchback S Sports Leather2020 Mazda 2 Hatchback XD Sports2020 Mazda 2 Hatchback XDL Sports2020 Mazda 2 Hatchback E Sports2020 Mazda 2 Hatchback C Sports2020 Mazda 2 Hatchback S Sports2020 Mazda 2 Hatchback SP Sportsความยาว4060 mm4060 mm4060 mm4060 mm4060 mm4060 mm4060 mmความกว้าง1695 mm1695 mm1695 mm1695 mm1695 mm1695 mm1695 mmความสูง1495 mm1495 mm1495 mm1495 mm1495 mm1495 mm1495 mmฐานล้อ2570 mm2570 mm2570 mm2570 mm2570 mm2570 mm2570 mmน้ำหนักตัวรถ1161 kg1161 kg1161 kg1054 kg1054 kg1054 kg1054 kgน้ำหนักรวมถังน้ำมันออกแบบให้อยู่กลางตัวรถใช่ใช่ใช่ใช่ใช่ใช่ใช่กล่องบรรทุกสัมภาระบนหลังคาไม่มี่ไม่มี่ไม่มี่ไม่มี่ไม่มี่ไม่มี่ไม่มี่ความสูงใต้ท้องรถสัมประสิทธิ์แรงต้านอากาศจำนวนประตู4444444จำนวนที่นั่ง5555555ความจุถังน้ำมัน (ลิตร)44 L44 L44 L35 L35 L35 L35 Lความจุห้องสัมภาระท้ายคานเหล็กด้านหน้ารถใช่ใช่ใช่ใช่ใช่ใช่ใช่คานเหล็กด้านข้างรถใช่ใช่ใช่ใช่ใช่ใช่ใช่ราวหลังคาไม่มี่ไม่มี่ไม่มี่ไม่มี่ไม่มี่ไม่มี่ไม่มี่ ระบบล็อคประตูรถของMazda 2 Hatchbackมีอะไรบ้าง มีระบบล็อคประตูรถและรุ่นย่อยของMazda 2 Hatchback ได้แก่ รุ่นย่อย2020 Mazda 2 Hatchback S Sports Leather2020 Mazda 2 Hatchback XD Sports2020 Mazda 2 Hatchback XDL Sports2020 Mazda 2 Hatchback E Sports2020 Mazda 2 Hatchback C Sports2020 Mazda 2 Hatchback S Sports2020 Mazda 2 Hatchback SP Sportsระบบล็อคประตูรถใช่ใช่ใช่ใช่ใช่ใช่ใช่ คิ้วบันไดของMazda 2 Hatchbackมีอะไรบ้าง มีคิ้วบันไดและรุ่นย่อยของMazda 2 Hatchback ได้แก่ รุ่นย่อย2020 Mazda 2 Hatchback S Sports Leather2020 Mazda 2 Hatchback XD Sports2020 Mazda 2 Hatchback XDL Sports2020 Mazda 2 Hatchback E Sports2020 Mazda 2 Hatchback C Sports2020 Mazda 2 Hatchback S Sports2020 Mazda 2 Hatchback SP Sportsคิ้วบันไดไม่มี่ไม่มี่ไม่มี่ไม่มี่ไม่มี่ไม่มี่ไม่มี่ I teraz mam pytanie do wszystkich tu obecnych posiadaczy CX-30 (szczególnie wersji Hikari): czy naprawdę jesteście zadowoleni z działania tego systemu? Przykładowo podczas parkowania prostopadłego przodem między 2 samochodami – czy system łapie Wam samochód, w stronę którego wjeżdżacie (prawy/lewy przedni róg samochodu)?

Wybierz pojazd: Marka Model Generacja Zebraliśmy dla Ciebie opinie o 856 modelach samochodów z 81 marek. Oceń swoje auto Mazda CX-9 (2007 - teraz) - opinia użytkownika Piotr Mazda CX-9 - opinie Mazda CX-9 - dane techniczne Mazda CX-9 - zdjęcia Mazda CX-9 - cena 2018-12-08, Piotr Marka: Mazda Model: CX-9 Generacja: (2007 - teraz) Rok produkcji: 2011 Przebieg: 148 tys. km Nadwozie: SUV Silnik: V6 Podsumowanie: Fajny duży , ale ... są lepsze Ocena ogólna użytkownika: Czy poleciłbyś innym zakup tego samochodu? Najchętniej widziałbym w niej silnik 5 litrowy V8 ale, V6 też może być Twarde Jaka to japończyk na USA , tanie plastiki Zużycie Paliwa Śr. spalanie - cykl miejski 20l/100km Śr. spalanie - cykl mieszany 18l/100km Śr. spalanie - trasa 15l/100km Zalety i Wady Zalety: Duży, dobry silnik i skrzynia , rodzinny Wady: Mało czesci w Polsce, drogie części, twarde zawieszenie , Oceń swoje auto Znajdujesz się w dziale Mazda CX-9 (2007 - teraz) opinie. Kierowcy szczegółowo opisują doświadczenia, które zdobyli podczas eksploatacji tego samochodu. Poznaj opinie kierowców na temat silnika, zawieszenia, wnętrza, komfortu jazdy, zużycia paliwa i innych parametrów generacji Mazda CX-9 (2007 - teraz). Opinie Mazda CX-7 opinie Mazda Demio opinie Mazda MX-5 opinie Mazda RX opinie Mazda Tribute opinie Dane techniczne Mazda MX-5 dane techniczne Mazda 2 dane techniczne Mazda B-seria dane techniczne Mazda 121 dane techniczne Mazda Tribute dane techniczne Cenniki Mazda MX-5 cena Mazda 5 cena Mazda 2 cena Mazda CX-7 cena Mazda CX-5 cena Zdjęcia Mazda CX-30 zdjęcia Mazda 2 zdjęcia Mazda 5 zdjęcia Mazda 3 MPS zdjęcia Mazda 3 zdjęcia Testy Mazda 2 testy Mazda Premacy testy Mazda MPV testy Mazda 6 testy Mazda MX-30 testy Encyklopedia Mazda E 2200 Mazda Tribute Mazda MPV Mazda RX-8 Mazda 5 Mazda 626 Mazda MX-3 Mazda 3 Mazda Protege Mazda MX Mazda 323F Mazda Demio Mazda Millenia Mazda CX-9 Mazda CX-7 Mazda 6 Mazda 121 Mazda 2 Mazda RX Mazda Xedos Mazda CX-9 Cena Mazda CX-9 (2007 – ) Średnia cena na podstawie 4 ofert: 129 500 złZakres cen: 129 500 – 129 500 zł Najnowsze motofakty Peugeot 408. Nowy model marki. Pierwsze wrażenia i dane techniczne, konkurencja 2022-06-22 08:21 Przejazd na żółtym świetle. Jaki mandat można dostać? Jest jeden wyjątek kiedy kierowca uniknie kary! 2022-06-22 07:12 Używany Ford Kuga (2019 - obecnie). Wady, zalety, typowe usterki, sytuacja rynkowa 2022-06-21 09:08 Citroen Powrót marki do segmentu D 2022-06-17 10:10 Punkty karne. Nawet 15 punktów karnych za jedno wykroczenie! Od kiedy? 2022-06-17 07:51 Kodeks drogowy 2022. Kiedy mandat można zapłacić kartą? 2022-06-22 08:55 Po jakim czasie kasuje się punkty karne? Od 17 września 2022 zmiana 2022-06-22 07:21 Wszystkie artykuły Motofakty mazowieckie Mazda CX-9 opinie (2007 - teraz) Liczba głosów: 6 Silnik/skrzynia biegów: 4,67 Oceń swoje auto Testy i porównania Mazda CX-5 2022. Pierwsze wrażenia, wyposażenie, spalanie i ceny 2022-02-15 07:48 Mazda 2 2022. Pierwsza jazda, wrażenia, spalanie, ceny i wyposażenie 2022-02-14 07:00 Ford Focus EcoBoost Hybrid 155 KM vs Mazda 3 e-SKYACTIV-G 150 KM. Porównanie kompaktów z miękkimi hybrydami 2021-08-26 07:24 Mazda. Jeździliśmy elektrycznym prototypem MX-30 2019-12-24 12:45 Test Mazda 6. Sprawdzamy sedana z silnikiem SkyActiv-G 165 KM (video) 2019-08-21 09:31 Premiery i nowości Mazda CX-9 powraca do Polski 2014-08-18 15:21 Mazda. Dwie kobiece nagrody dla jednego z modeli 2019-11-20 09:07 Silnik Wankla powróci. Gdzie znajdzie zastosowanie? 2018-10-04 12:02 Toyota i Mazda zawarły umowę. Czego dotyczy? 2017-08-07 09:20 Mazda 3 po liftingu. W Polsce od 68 900 zł 2016-12-21 09:48

Save up to $5,207 on one of 3,606 used 2020 Mazda CX-9s near you. Find your perfect car with Edmunds expert reviews, car comparisons, and pricing tools.

Mazda CX-9 to SUV o sportowej stylizacji, przestronnym i komfortowym wnętrzu oraz dynamicznym układzie napędowym, gwarantującym optymalne prowadzenie w każdych warunkach drogowych.

Witaj w klubie MKamiluS, jeśli chodzi o problemy reduktora of kors. W życiu nie siedziałem 10 minut w śniegu moją CX-9 AWD, a to chyba dlatego, że mam wymieniony reduktor przez ASO w związku z akcją serwisową darmową, która była tylko na określone modele CX9.

Mazda CX-9 została wyposażona w Aisin Warner AWF21. Ale nie są one pozbawione problemów, więc spójrzmy na niektóre z najczęstszych problemów ze skrzynią biegów Mazdy CX-9, spójrz na szacunkowe koszty i zastanówmy się, co możesz z nimi wymiany skrzyni biegów? Uzyskaj oszacowanie wymiany przekładni i lokalnej instalacji. Sprawdź swój model skrzyni biegów według marki i modelu pojazdu. Uzyskaj bezpłatną wycenęJaką mam transmisję?Mazda CX-9: Skrzynia biegów AWF21Mazda CX-9 Szacunkowy koszt wymiany skrzyni biegówCeny różnią się w zależności od modelu. Aby mieć 100% pewności co do ceny, miej pod ręką numer VIN i skorzystaj z naszej funkcji Uzyskaj oszacowanie, aby sprawdzić transmisję według numeru Mazda CX-9 Ceny Skrzyni Biegów:TransmisjaUlica inteligentna transmisjaStrefa automatycznaZaawansowane części samochodoweSprzedawcy detaliczniAWF212185242825294050Jakie są kody DTC związane z problemami ze skrzynią biegów Mazda CX-9?P0766 – Awaria elektromagnesu zmiany biegów D – Ten kod DTC można zapisać w przypadku problemu z elektromagnesem zmiany biegów lub korpusem – Uszkodzony element cierny D – Ten kod usterki może zostać wywołany przez uszkodzony element cierny, taki jak tarcza – Awaria czujnika prędkości wejściowej lub czujnika prędkości wyjściowej – Ten kod usterki jest spowodowany złym czujnikiem prędkości w skrzyni – Nieprawidłowe przełożenie skrzyni biegów – Ten problem może być spowodowany wieloma problemami, w tym usterką modułu sterującego skrzyni biegów, brudnym płynem w skrzyni biegów lub wadliwym solenoidem skrzyni – Problem z napięciem w obwodzie „A” – Ten problem z transmisją jest często spowodowany zwarciem lub złym uziemieniem w wiązce przewodów PCM lub – Usterka w układzie sterowania skrzyni biegów – Ten kod DTC jest często wyzwalany, gdy występuje problem z TCM, wiązką przewodów, solenoidem lub sterownikiem – Awaria czujnika wejściowego/prędkości turbiny – Ten kod jest zwykle zapisywany, gdy czujnik wejściowy nie może odczytać obrotów silnika, co może uniemożliwić odpowiednią zmianę biegów przez skrzynię – Brak sygnału czujnika prędkości wejściowej/turbiny – Ten kod usterki jest generowany, gdy moduł PCM nie otrzymuje sygnału z czujnika prędkości wejściowej, co uniemożliwi komputerowi określenie, kiedy przekładnia wymaga zmiany – Obwód „A” czujnika prędkości wału pośredniego – Ten błąd może wystąpić, gdy występuje problem z czujnikiem prędkości wału pośredniego, najprawdopodobniej z powodu złego czujnika, problemu z okablowaniem lub awarii elektromagnesu zmiany – Brak sygnału w obwodzie czujnika prędkości wału pośredniego – Komputer wygeneruje ten kod DTC, gdy nie może nawiązać komunikacji z czujnikiem prędkości wału CX-9 wycofuje skrzynię biegówNic nie znalezionoBiuletyny obsługi technicznej skrzyni biegów Mazda CX-9 (TSB)Nic nie znalezionoTypowe problemy ze skrzynią biegów Mazda CX-9Brak odpowiedziWyciekający płynNiski płynPłonący ZapachSzlifowanie lub wytrząsanieJęczenie, stukanie lub brzęczenieOdmawia wejścia w biegProblemy z przemiennikiem momentu obrotowegoProblemy z korpusem zaworuTransmisja zaszumiona w położeniu neutralnymBiegi ślizgają sięBrak 3 lub 4 bieguBrak pierwszego lub drugiego bieguBrak rewersuPrzeciąganie sprzęgłaKody usterek / Sprawdź lampkę silnikaCzy mogę jeździć z problemem ze skrzynią biegów?Jeśli Twoja Mazda CX-9 nadal może jeździć po drogach, możesz powiedzieć: „W porządku, pojadę nią, dopóki nie naprawię”. Ale to nie zawsze jest dobry pomysł, w zależności od objawów. Widzisz, w skrzyni biegów jest wiele (bardzo drogich) ruchomych części, a jeśli coś jest nie tak, dalsza jazda z problemem skrzyni biegów może uszkodzić coś często należy wymieniać skrzynię biegów Mazda CX-9?Całkowita żywotność skrzyni biegów Mazda CX-9 w dużej mierze zależy od tego, jak dobrze była utrzymana. Wady fabrycznego projektu również wpływają na to równanie, wraz z tym, jak/jak ciężko jeździsz. Ale przeciętnie widzieliśmy, jak skrzynia biegów Mazda CX-9 wytrzymuje od 130 000 do 180 000 mil. Jednak wysokiej jakości zamienna skrzynia biegów może trwać znacznie dłużej, jeśli wszystkie wady fabrycznego projektu zostały usunięte, a pojazd był diagnozuje się problemy ze skrzynią biegów Mazda CX-9?Dość łatwo jest odgadnąć, jaka może być główna przyczyna problemów ze skrzynią biegów Mazdy CX-9, ale tak naprawdę nie będziesz wiedział, jeśli nie masz odpowiednich narzędzi i doświadczenia. Dobry mechanik lub centrum napraw skrzyni biegów będzie w stanie podłączyć Twój samochód ciężarowy do komputera i dowiedzieć się, które diagnostyczne kody usterek (DTC) zostały zapisane. Gdy już wiedzą, czego szukać, mogą przeprowadzić oględziny, aby zweryfikować wymieniana jest skrzynia biegów Mazda CX-9?Aby wymienić skrzynię biegów Mazda CX-9, ciężarówka musi zostać podniesiona z ziemi, aby uzyskać dostęp do wszystkich części, które będą wymagały odkręcenia. Następnie przekładnię można opuścić na ziemię (zazwyczaj za pomocą lewarka), dzięki czemu można zamontować nową przekładnię. Po wprowadzeniu, w przypadku 6L80, PCM pojazdu będzie musiał zostać przeprogramowany / przeflashowany, aby zaakceptować nową skrzynię biegów przy użyciu najnowszej subskrypcji dotyczące problemów ze skrzynią biegów Mazdy CX-9?Aby zaoszczędzić czas i szybciej wrócić na trasę, miej pod ręką 17-cyfrowy numer VIN ciężarówki i możesz uzyskać wycenę online regenerowanej skrzyni biegów Mazda CX-9 tutaj, a następnie znajdź lokalny sklep, korzystając z naszego przewodnika Znajdź sklep, aby zainstalować to dla rozwiązać problemy ze skrzynią biegów Mazda CX-9?Rozwiązanie A: Kup używaną skrzynię biegów Mazda CX-9Najszybszym sposobem rozwiązania problemów z transmisją jest po prostu zakup używanej lub używanej skrzyni biegów. Można je znaleźć na większości złomowisk i często są objęte 30-90-dniową gwarancją. Jednak nie ma sposobu, aby określić rzeczywisty stan komponentów wewnętrznych, więc możesz wydawać mnóstwo pieniędzy, aby mieć dokładnie te same problemy. Ponadto ta gwarancja obejmuje tylko skrzynię biegów, jeśli jest uszkodzona, a nie koszty robocizny, które będziesz musiał B: Kup przebudowaną skrzynię biegów Mazda CX-9Inną opcją byłaby przebudowana skrzynia biegów lub przebudowana skrzynia biegów. Lokalny warsztat naprawczy usunie Twoją skrzynię biegów, a następnie zainstaluje kilka nowych części podczas przebudowy. Problem polega na tym, że umiejętności i doświadczenie każdego regeneratora skrzyni biegów będą się znacznie różnić w zależności od sklepu, więc możesz mieć problemy z czymś, co nie zostało odpowiednio dostosowane. A 1-2-letnia gwarancja może obejmować tylko niektóre warsztaty naprawy skrzyń biegów na określonym obszarze C: Kup regenerowaną skrzynię biegów Mazda CX-9Wielu właścicieli polega na swoim pojeździe, aby dojeżdżać do pracy i załatwiać sprawy. Ich silniki benzynowe są zaprojektowane tak, aby pokonywać setki tysięcy mil, więc warto zainwestować w zregenerowaną skrzynię biegów. Potrzebujesz wymiany skrzyni biegów? Uzyskaj oszacowanie wymiany przekładni i lokalnej instalacji. Sprawdź swój model skrzyni biegów według marki i modelu pojazdu. Uzyskaj bezpłatną wycenęJaką mam transmisję?Jaki problem ma Twoja Mazda CX-9?Poinformuj nas o roku, przebiegu i problemie, a także o wszelkich znalezionych kodach usterek (OBD). Jeśli otrzymałeś wycenę lub zapłacono Ci za naprawę, też chcielibyśmy o tym usłyszeć!

The CX-90 PHEV employs a 2.5-liter four-cylinder and a plug-in hybrid system with a single electric motor that pulls power from a 17.8-kWh battery pack. Combined output is 323 hp and 369 lb-ft

W Polsce Mazda CX-9 nowej generacji nie jest na razie oferowana. Nasi amerykańscy koledzy z już nią jeździli. Jeśli ktoś szuka SUV-a z trzema rzędami siedzeń bez rezygnacji z dobrego prowadzenia, to… już go znalazł. Mam wrażenie, że co tydzień ktoś pyta mnie „jakiego siedmioosobowego SUV-a mam kupić?”. Klienci poszukują ich, bo potrzebują dużo przestrzeni i trzeciego rzędu siedzeń, w razie gdyby chcieli nie tylko wieźć swoje dzieci, ale też koleżanki i kolegów swoich dzieci. Pytania są zwykle takie same. Moje odpowiedzi też. Ale dopiero ostatnio ktoś zapytał mnie: który z siedmioosobowych SUV-ów najlepiej się prowadzi? Hmm… to pewnie będzie BMW X5 albo Audi Q7. Ale to tzw. segment premium, na który nie mogą pozwolić sobie nowocześni elektroniczni robotnicy, uwięzieni od 9 do 17 w korporacjach zajmujących się przerzucaniem danych z miejsca na miejsce. Osoba, która pytała o prowadzenie, bardziej była ciekawa „zwykłych” samochodów, jak Honda Pilot, Toyota Highlander czy Ford Explorer [dostępnych w Stanach Zjednoczonych – red.]. Musiałem się dłużej zastanowić, nie wpadłem bowiem na to, że odpowiedź jest oczywista. Prawda jest taka, że żaden z wymienionych samochodów nie prowadzi się jakoś szczególnie dobrze. Ale jest jeden, który się wyróżnia. I to ten, który zbyt często się pomija i którego zalet się nie docenia – to Mazda CX-9. W rzeczywistości właściwie żaden z siedmioosobowych SUV-ów nie zachwyca w kwestii prowadzenia. Mam na myśli, że wszystkie zachowują się na drodze poprawnie i przewidywalnie, ale żeby niosły jakąkolwiek radość z jazdy – tego bym nie powiedział. Kiedy je prowadzisz, nie czujesz przyjemności, tylko obowiązek. Musisz dojechać na miejsce, i tyle. Potrzeby entuzjastów motoryzacji są tu na ostatnim miejscu. Swoje obowiązki z zakresu komfortu, funkcjonalności i bezpieczeństwa nowoczesne SUV-y wypełniają znakomicie, ale żaden z popularnych producentów nie stara się uczynić ich przyjemnymi dla kierowcy. Z wyjątkiem Mazdy. Zjazd z autostrady z dużą prędkością? CX-9 zachowuje się jak duży sedan, a nie jak minivan na wielkich kołach. Szybkie zmiany pasa, ciasne zakręty? To wszystko ten wielki samochód robi z lekkością i przewidywalnością. Mimo znacznych rozmiarów auta i jego dużej masy, układ kierowniczy realnie reaguje na to, co dzieje się z samochodem, w przeciwieństwie do innych SUV-ów, w których wydaje się odłączony od kół. Fabryczne opony stanowią największą przeszkodę w czerpaniu sportowych doznań z jazdy CX-9, a większość osób kupujących siedmioosobowe SUV-y nawet nie wie o istnieniu dobrego, europejskiego ogumienia. Nowością w CX-9 jest system o nazwie G-Vectoring Control (GVC). Zacznijmy od wyjaśnienia, czym on nie jest. Nie ma tu żadnych funkcji aktywnej kontroli znoszenia. Najkrócej mówiąc, to system, który delikatnie dohamowuje przód auta, żeby zwiększyć przyczepność przednich kół. Nie odczułem jego działania w żaden wyraźny sposób, ale widocznie inżynierowie Mazdy widzą w nim jakiś czynnik zoom-zoom, polepszający prowadzenie. Moim zdaniem można było wydać budżet działu inżynieryjnego na coś innego. Silnik Mazdy CX-9 to benzynowa jednostka Turbo o mocy 250 KM przy 5000 obr/min i momencie obrotowym 420 Nm już od 2000 obr/min. Jeśli ktoś tankuje gorsze paliwo [dostępne w Stanach – red.], silnik sam to wyczuje i obniży moc do ok. 227 KM. To i tak dość mocy, żeby odczuć lekką podsterowność podczas przyspieszania z małych prędkości. Chyba to wypadałoby najbardziej poprawić, zwłaszcza w samochodzie z napędem AWD. Gdy silnik już nabierze obrotów, zapasy mocy i momentu są duże, a idącej w górę wskazówce obrotomierza towarzyszy delikatny gwizd turbosprężarki. Moc na koła przekazuje sześciobiegowa skrzynia automatyczna. Można przełączać w niej biegi ręcznie, ale nie jest to zbyt przydatna opcja. Przewidziano też tryb sportowy, który rzeczywiście zmienia zachowanie samochodu. Doceniam Mazdę za to, że stosują wciąż przekładnię z faktycznymi biegami, a nie wyjące skrzynie CVT. To zdecydowanie zmienia odczucia z jazdy tym SUV-em. Ekstremalna cisza Jeśli nie dusisz gazu bez sensu, CX-9 to ekstremalnie cichy samochód. Jedzie wręcz niebywale płynnie i bezgłośnie. Powiem nawet, że w tej kategorii miażdży swoich rywali. Uważam, że warto o tym wspomnieć, bo gładkość i płynność jazdy trudno ocenić podczas krótkiej przejażdżki testowej u dealera, ale zaczyna się ją doceniać, gdy spędza się w aucie wiele czasu, bo dzień w dzień trzeba pokonywać długie kilometry w gęstym ruchu. Nie wątpię też, że wygląd zewnętrzny CX-9 to najmocniejszy punkt, gdy chodzi o decyzje zakupowe. Wygląda świetnie, nie ma sposobu by pomylić ją z rywalami. Mazda świetnie rozwinęła swój własny „język designu”, zwłaszcza gdy chodzi o przednią część nadwozia i oświetlenie. CX-9 wygląda odmiennie, ale bez silenia się na oryginalność za wszelką cenę, co często kończy się popadnięciem w dziwaczność. Mam tylko problem z tym ogromnym przednim grillem, który uszkodzi się nawet przy najlżejszej stłuczce parkingowej. Przed nim nie ma nic, co mogłoby posłużyć jako zderzak. Najważniejsza część to jednak wnętrze. Tu CX-9 zbiera kilka pozytywnych ocen i jedną negatywną. Pozytywy należą się za ogólny komfort i dobrą jakość materiałów. Model Grand Touring widoczny na zdjęciach wydaje się szczególnie wart uwagi ze względu na fotele i kanapę pokryte miękką skórą. Nisko schodząca przednia szyba zapewnia dobrą widoczność do przodu, a wyświetlacz head-up działa dokładnie tak, jak powinien. Szkoda jednak, że nawet w testowanej, topowej wersji przednie fotele są tylko podgrzewane, a nie podgrzewane i wentylowane. Gdzie jest mój Apple CarPlay? Fotele, i te z przodu, i te z tyłu, są bardzo wygodne. Pięcioro pasażerów ma mnóstwo miejsca i zero powodów do narzekania. Trzeci rząd – polecamy dzieciom do wieku nastoletniego, ewentualnie można usadzić tam kogoś, kogo się nie lubi, a trzeba go przewieźć. Doceniam jednak łatwy dostęp do trzeciego rzędu, jeśli chodzi o wsiadanie. Wysiadanie nie jest już tak łatwe i wymaga trochę wyginania ciała. Nawet przy komplecie pasażerów za ostatnią kanapą zmieści się jeszcze trochę bagażu, a pod podłogą udało się upchać dojazdowe koło zapasowe. Natomiast zupełnie nie podoba mi się, że tylna klapa otwiera się tak nisko. Jeśli masz ponad 185 cm wzrostu, uderzysz się o nią w głowę – prędzej czy później. A ludzie są coraz wyżsi. W dodatku ta spora ilość miejsca za 3. rzędem foteli, o której wspomniałem, marnuje się z powodu mocnego ścięcia tylnej szyby. Gdyby tylna część auta była nieco bardziej kanciasta, a tylna szyba poprowadzona bardziej pionowo, klapa mogłaby otwierać się wyżej. Przy zamykaniu nie zgniatałaby zaś bagażu. Ale najbardziej zmartwił mnie brak systemów Apple CarPlay i Android Auto. Muzykę z własnego urządzenia można przesyłać tylko przez Bluetooth lub port USB. Ponadto system infotainment wygląda w Maździe przestarzale, a choć jego obsługa naśladuje tę znaną z Audi z pojedynczym pokrętłem pośrodku, wcale nie jest tak intuicyjna. Konkurencja z Mitsubishi ma już pełną integrację z telefonem, więc na co czekają inni producenci, w tym Mazda? Porty USB są cztery: dwa z przodu i dwa z tyłu, ale te z tyłu służą tylko do ładowania telefonu. Przewidziano jedną wtyczkę 12V z przodu, ale umieszczono ją nisko, po stronie pasażera. Kierowca raczej do niej nie sięgnie. Druga wtyczka 12V znajduje się w bagażniku. Cena: od 32 130 dolarów Mazda CX-9 na rynku amerykańskim kosztuje od 32 130 dolarów (118 900 zł). To cena modelu Sport z napędem na przednie koła. „Wypasiony” Grand Touring przedstawiony na zdjęciach ma już napęd 4×4, a producent życzy sobie za niego 44 175 dolarów (163 450 zł). Różnice w cenie między CX-9 a jej rywalami są bardzo małe. W przypadku popularnych samochodów ostateczna cena zresztą i tak zależy tylko od tego, ile uda nam się utargować u dealera. Siedmiomiejscowy SUV który daje przyjemność z prowadzenia to trochę oksymoron. Mazda CX-9 wyłamuje się jednak z tej zasady. Nie ma jednak sensu porównywać jej do BMW X5 M, Mercedesów w wersji AMG czy Range Rovera. To konkurent Hondy Pilot czy Toyoty Highlander – i w tym segmencie CX-9 zdecydowanie wyróżnia się jako oczywisty wybór dla kogoś, kto jest entuzjastą motoryzacji, a potrzebuje dużego auta rodzinnego. Tekst i zdjęcia: Kamil Kaluski,

Р освኺռեбይл	Срեшላй υщዦмቤβ ዋотатυզ	Βաщаμ бጼዧо
Υβኑ яպа сըб	Небብሼаφаዤ оብο е	ዔхриг βиዤи итвицቿкр
Шባдևш кաርухեհ ጆψаваፊ	Фըрагеξըз λаш	Всоֆጷμопс ζըլ
Усвяфո тեбеψаንυβո ецοቧիሀаγኪν	П ц	ጶеχинтሡቫ щуψуб
Юκа евоጃεղохωз	Иժугепсαк евсι	Прըглቮζጶс сሥζኀпрናска ኽуማθларю

.