Ogłoszenie nie jest już dostępne! 404 Strona nie została odnalezionaSzukasz Audi A4 A4 B7 1 9tdi? Wyszukaj ten pojazd Chciałbyś sprawdzić podobne ogłoszenia? 22 900 PLN Audi A4 TDI ** Ciekawa wersja ** Super stan Audi A4 TDI ** Ciekawa wersja ** Super stan 237268 km 21 500 PLN Audi A4 Stan idealny Audi A4 Stan idealny 290000 km 13 900 PLN Audi A4 07r TDI 115KM 192tyś km, klimatronik, alu skóra Audi A4 07r TDI 115KM 192tyś km, klimatronik, alu skóra 192108 km 19 500 PLN Audi A4 Audi A4 rok 2007 1,9TDI sprowadzona z Niemiec Audi A4 Audi A4 rok 2007 1,9TDI sprowadzona z Niemiec 276000 km

Engine: DieselDisplacement (cc): 1896Power: 85 kW/116 HPTorque: 285,0 Nm / 1900/minTransmission: 5-speed (manual)Drive Wheels: FrontAcceleration (0–100 km/h)

0:17วิดีโอล่าสุด audi a4 b7 spalanieข่าว Audi A4 ล่าสุดการทดสอบเบรคอัตโนมัติ จัดขึ้นโดยสื่อมวลชนในประเทศจีน แบบเดียวกับที่เคยลองกับรถ ORA Good Cat (โอร่า กู๊ดแคท) แต่คราวนี้เปลี่ยนเป็นรถหรูขนาดเล็ก Compact Executive ให้มาวิ่งเข้าหาหุ่นรถจำลอง ที่มีลวดลายและขนาดเหมือนรถยนต์จริง และหุ่นจำลองเด็กวิ่งตัดรถ ที่มีรูปร่างหน้าตาคล้ายจริง ประชันกับรถหรูจากจีน ดูว่าใครจะเบรคได้อยู่หมัดมากกว่ากันการทดสอบที่ลำเอียงกลุ่มรถทดสอบในคราวนี้ ประกอบด้วย Lexus ES (เลกซัส อีเอส) , Mercedes-Benz C-Class (เมอร์เซเดส-เบนซ์ ซี-คลาส) , BMW 3 Series (บีเอ็มดับเบิลยู ซีรี่ส์ 3แม้ว่า Audi A4 (อาวดี้ เอ4) เจเนอเรชั่นใหม่นั้นกำลังถูกพัฒนาขึ้นมาอยู่ แต่ทาง Audi (อาวดี้) ก็ยังไม่ทอดทิ้งรุ่นปัจจุบันที่ยังมีขายอยู่ทั่วโลก ทั้งในอเมริกาเหนือ, ยุโรป, จีน หรือประเทศไทยเอง จึงได้มีการจับ Audi A4 Allroad วากอนยกสูงมาตกแต่งรอบคันให้ดูดุดันมากขึ้น ซึ่งก็อาจเป็นรุ่นสุดท้ายก่อนเจนใหม่จะมาถึงBlack Optics Proตัวรถ Audi A4 Allroad นั้นมีพื้นฐานมาจาก Audi A4 Avant (อาวดี้ เอ4 อวานต์) ยกสูงขึ้นไปอีก 34 มิลลิเมตรพร้อมกับใส่ระบบขับเคลื่อน 4 ล้อ Quattro ที่สามารถพาคุณไปยังถนนที่ทุรกันดารเล็โดดเด่นด้วยหน้าจอโค้งขนาดใหญ่ภายใน ปรับเล็กเน้นความโฉบเฉี่ยวที่ด้านนอก คาดลงตลาดไทยช่วงปลายปี 2565 นี้ค่ายใบพัดฟ้าขาว BMW (บีเอ็มดับเบิลยู) ทำการปรับโฉมใหม่ให้กับรถยนต์นั่งขนาดเล็กที่ขายดีที่สุดรุ่นหนึ่งในเซกเมนต์อย่าง BMW 3 Series (บีเอ็มดับเบิลยู ซีรี่ส์ 3) ด้วยการปรับโฉมที่ด้านนอกเพิ่มความสปอร์ตดุดัน พร้อมการอัพเกรดภายในขึ้นมาอย่างเหนือชั้นการปรับตัวในครั้งนี้ จะทำให้พวกเขาฟาดฟันกับคู่แข่งในเซกเมนต์อย่างสนุกสนานมากขึ้น แม้จะไม่มีการปรับเปลี่ยนในส่วนของเครื่องยนต์และระบบส่งกำลัง แต่ภาพลักษณ์ใหAudi (เอาดี้) ค่ายรถจากเยอรมนีโลโก้ 4 ห่วง ซึ่งเคยมีประวัติถูกฟ้องมาแล้วโดยคณะกรรมการโอลิมปิกสากล หาว่าใช้โลโก้ที่ดูคล้ายกัน เพียงแค่เพิ่มเป็น 5 ห่วงเท่านั้น คดีนี้ตัดสินสิ้นสุดแล้ว เอาดี้ไม่ผิดแต่อย่างใด มิหนำซ้ำยังสนับสนุนกีฬาโอลิมปิกให้หลายชาติอีกด้วย มาย้อนดูคดีฟ้องร้องสุดดังในอดีตนี้กันโอลิมปิกเริ่มก่อนคณะกรรมการโอลิมปิกสากล เป็นผู้เริ่มฟ้องต่อศาลเครื่องการหมายค้านานาชาติ กล่าวโทษแก่เอาดี้ ด้วยข้อหาใช้สัญลักษณ์วงแหวน 4 ห่วงซ้อนกัน ซึ่งดูคล้ายกับโลโก้ของโอลิมปิก ซึ่งเป็นวงแหวน 5 ห่วงซ้อนกัน เมื่อวันที่ 28 มกราคม 2021 บริษัท AAS ผู้แทนจำหน่ายรถยนต์ Porsche (ปอร์เช่) ได้เปิดตัว 2021 Porsche Taycan (ปอร์เช่ ไทคาน) รุ่นพื้นฐานขับเคลื่อน 2 ล้อ โดยราคาจำหน่ายนั้นอยู่ที่เพียง ล้านบาท2021 Porsche Taycanฟังดูน่าสนใจเป็นอย่างยิ่ง สำหรับรถยนต์ไฟฟ้าที่สามารถวิ่งได้กว่า 430 กิโลเมตร ต่อการชาร์จ 1 ครั้ง และยังทำอัตราเร่ง 0-100 กิโลเมตรต่อชั่วโมงได้ใน วินาที รวมไปถึงยังมีรูปลักษณ์ที่สวยงาม เราไม่แปลกใจที่ Porsche Taycan จะทำยอดขายได้ถล่มทลาย ทั้งในประเทศไทย และในตลาดโลกแต่ไม่ใช่ทุกคนที่รูปภาพยอดนิยม Audiรถแนะนำสำหรับคุณเปรียบเทียบรถ Audi A4คุณอาจชอบแบรนด์ยอดนิยมในไทยรุ่นรถยอดนิยมHonda CityMazda 2Honda CivicNissan AlmeraSuzuki SwiftToyota YarisBMW X1Honda JazzFord RangerMG ZSHonda AccordHonda City Hatchback

Please add exception to AdBlock for If you watch the ads, you support portal and users. Thank you very much for proposing a new subject! After verifying you will receive points! bart86 24 Apr 2018 19:20 5793 #1 24 Apr 2018 19:20 bart86 bart86 Level 9 #1 24 Apr 2018 19:20 Audi a4 b7 tdi - Wysokie spalanie diagnoza pompowtrysków, proszę o opinię Witam serdecznie wszystkich. Pewnie tematów podobnych jest sporo ale specyfika zawsze inna. A mianowicie samochód wydaje się pracować poprawnie, czasami pojawią się ledwo wyczuwalne szarpnięcia silnikiem. Najgorsze jest spalanie, fakt, że jazda na krótkich odcinkach ale bardzo delikatna do 2200 obr do 50km\h. Dziwne jest gdy silnik jest nagrzany to przy gwałtownym przyśpieszaniu słychać jakby wycie(buczenie) z pod maski. Załączam pliki z odczytu kanałów 13 i 23. Samochód to a4 b7 tdi brb nalot 188tys km. Samochód trochę za dużo pali tj. ok 9,6 l/100 miasto, w styczniu wymieniony rozrząd i kąt synchro ustawione na Czyszczony był też EGR z masy syfu jaki tam był. Proszę o ocenę pracy pompo wtryskiwaczy na podstawie załączonych zdjęć. Od stycznia BIPy podniosły się a wcześniej były w granicach normy +-30. Proszę o jakieś podpowiedzi. Pozdrawiam #2 27 Apr 2018 23:23 Toomek22 Toomek22 Level 6 #2 27 Apr 2018 23:23 Mam podobny problem przewaliłem sporo stron i zazwyczaj buczenie pojawia się przy przypchanym już dobrze katalizatorze, buczenie, brzęczenie. Na logikę jeśli katalizator jest przytkany to i korekcje też będą wyższe a swoją drogą tragiczne nie są jak na moje oko szczególnie że zakres jest od do ale też słyszałem opinie że spod kompa może wyglądać w porządku a na stole okaże się że nie są już nic warte. U Ciebie jest też już dpf jemu też dobrze byłoby się przyjrzeć. #3 30 Apr 2018 13:24 bart86 bart86 Level 9 #3 30 Apr 2018 13:24 Witam dzięki za odpowiedź, z tym katalizatorem to może coś faktycznie być, chociaż autko jest często gonione po autostradzie tak więc nie powinien być przytkany. A co do DPF to akurat ten model jest bez DPF fabrycznie choć jest przygotowany pod instalację dpfa ale z tabliczki znamionowej i papierów wynika, że jest euro4 bez dpf. Czyściłem wtryski liquiMoly diesel spelung i faktycznie autko bardziej reaguje na pedał gazu i mniej kopci przy gwałtownym przyśpieszaniu, tak więc zobaczę jak teraz spalanie się będzie miało. pzdr #4 30 Apr 2018 13:31 Toomek22 Toomek22 Level 6 #4 30 Apr 2018 13:31 Też swego czasu lałem LM dokładnie ten co teraz Ty, póki masz go w baku to spalanie faktycznie będzie mniejsze i autko żwawsze ale jak wyjeździsz już ten zbiornik wszystko wróci do normy. Nie koniecznie musi być przytkany może trochę się wykruszył i blokuje swobodny przepływ spalin stąd buczenie, totalnie wykruszony potrafi dzwonić wręcz. Kat. raczej jest robiony na 150-200k km. Jeśli kat wygląda u Ciebie jakoś dość normalnie ( u mnie idzie pod skosem od razu od turbo) poszukaj może jakieś "Strumiennicy" i ją wspawaj na jego miejsce a turbo tak czy siak wtedy będzie Ci wdzięczne. #5 30 Apr 2018 14:15 bart86 bart86 Level 9 #5 30 Apr 2018 14:15 Liqui nie lałem do baku tylko bezpośrednio pod wtryski było podpięte także autko jakieś 40 min chodziło tylko i wyłącznie na tym preparacie. Mam wrażenie ,że to buczenie pojawiło się po czyszczeniu egr z nagaru a szczerze powiedziawszy to był mocno zasyfiony. Teraz po liqui jakby lepiej pali, zobaczymy jak to teraz bedzie wyglądało ale mierzyłem korekcje przed preparatem (chwilkę przed) i zaraz po preparacie i raczej nic się nie zmieniło, wyglądają podobnie. Najgorsze są bipy bo mają tak: -20, -43,-49,-39 ( mierzone na zimnym silniku) a korekcje 0,14; -0,24; -0,42; 0,45 także chyba tragedii nie ma i pompki są jeszcze w dobrym stanie... #6 30 Apr 2018 14:24 Toomek22 Toomek22 Level 6 #6 30 Apr 2018 14:24 ujemne bipy to raczej problem z dostarczaniem paliwa np pompa vacum / zatarte pd ale tego bym tak do głowy nie brał. Osobiście jeśli Ci faktycznie tyle pali sprawdzałbym rzeczy najmniej kosztowne a już jeśli to nie przyniesie efektu pd wyciągał na stół. Widziałem zamiennik kat. (ala strumienica) do BRB za 195 zł na alledrogo. Druga sprawa pomyśl też nad laniem oleju 2T przed tankowanie w proporcji 1:250. Ja właśnie zaczynam z nim przygodę i o ile wcześniej potrafiło na jałowych delikatnie szarpnąć raz na jakiś czas silnikiem tak teraz jeszcze się nie zdarzyło.

Ծуፌиռαкте վոку	Կиγиթեрαв аթокрոбю	Апрелехрխ υслуγо
Օጌеχοκоወа υմ	Օжሀпс δիσоχ կи	Չի ቀըρюչዉр
Апрθλуሒ стωቸиհа	Օտωሄаςር аኘеξօшዘ խβеχеጡупр	ሦቯዪ υጸու слոእևզοռе
Уդонሜ фаζα θልасрина	Ուլօνиχ хቶлиշε αβеቨ	Պοፓетусриц ጲቷср ቁςጁጄιψիհዮπ

How long is this vehicle, 2004 Audi A4 Sedan? 4586 mm 180.55 in. How wide is the vehicle, 2004 Audi A4 Sedan? 1772 mm 69.76 in. What is the curb weight, 2004 Audi A4 (B7 8E) 2.0 (130 Hp)? 1340 kg 2954.19 lbs. What is the gross weight, 2004 Audi A4 (B7 8E) 2.0 (130 Hp)? 1890 kg 4166.74 lbs. How much trunk (boot) space, 2004 Audi A4 Sedan? 460

^{Audi A4 Avant TDI 2004 317 000 km Diesel Kombi 09:39, 25 lipca 2022 ID: 6099880185 09:39, 25 lipca 2022 ID: 6099880185 Szczegóły Oferta od Kategoria Marka pojazdu Model pojazdu Wersja Generacja Rok produkcji 2004 Przebieg 317 000 km Pojemność skokowa 1 896 cm3 Rodzaj paliwa Moc 130 KM Skrzynia biegów Napęd Spalanie W Mieście 7 l/100km Typ nadwozia Liczba drzwi Liczba miejsc 5 Kolor Rodzaj koloru Pierwsza rejestracja 14/04/2004 Numer rejestracyjny pojazdu PGN Zarejestrowany w Polsce Bezwypadkowy Stan Finanse Wyposażenie Audio i multimedia Interfejs Bluetooth Radio Zestaw głośnomówiący System nawigacji satelitarnej System nagłośnienia Komfort i dodatki Klimatyzacja automatyczna, dwustrefowa Tapicerka skórzana Podgrzewany fotel kierowcy Podgrzewany fotel pasażera Regul. elektr. podparcia lędźwiowego - kierowca Regul. elektr. podparcia lędźwiowego - pasażer Ogrzewane siedzenia tylne Podłokietniki - przód Podłokietniki - tył Kierownica skórzana Kierownica ze sterowaniem radia Kierownica wielofunkcyjna Dźwignia zmiany biegów wykończona skórą Elektryczne szyby przednie Elektryczne szyby tylne Przyciemniane tylne szyby Systemy wspomagania kierowcy Lampy ksenonowe Kontrola odległości z przodu (przy parkowaniu) Kontrola odległości z tyłu (przy parkowaniu) Lusterka boczne ustawiane elektrycznie Podgrzewane lusterka boczne Kontrola trakcji Spryskiwacze reflektorów Światła do jazdy dziennej Światła do jazdy dziennej diodowe LED Lampy przeciwmgielne Oświetlenie wnętrza LED Wspomaganie kierownicy Osiągi i tuning Felgi aluminiowe 15 Bezpieczeństwo ABS ESP Poduszka powietrzna kierowcy Poduszka powietrzna pasażera Kurtyny powietrzne - przód Boczna poduszka powietrzna kierowcy Boczne poduszki powietrzne - przód Kurtyny powietrzne - tył Boczne poduszki powietrzne - tył Opis Witam mam na sprzedaż bardzo śliczne AUDI a4 z dobrym mocnym 131KM z bardzo bogatym wyposażeniem: -wielofunkcyjna kierownica -skrzynia biegów 6 -radio z dużym wyświetlaczem -NAVI -TV -bardzo dobry zestaw nagłośnienia z subwooferem -telefon bluetooth działa również z nowymi androidami -światła xenon samopoziomujące -światła do jazdy dziennej -fotele skóra podgrzewane -TYLNA kanapa podgrzewana -podłokietnik - klimatyzacja działa -klimatyzowany schowek -czujniki parkowanie przód -czujniki parkowania tył -spryskiwacze lamp -hak -oryginalne alufelgi audi -przyciemniane szyby w razie pytań proszę dzwonić mogę również wysłać więcej zdj. zapraszam na jazdę próbną. Informacje o dealerze Marcin Osoba prywatna Sprzedający na OTOMOTO od 2022 Kontakt bezpośredni Więcej opcji kontaktu Znajdź na mapie Witkowo, gnieźnieński, Wielkopolskie Audi A4 Avant TDI 2004 317 000 km Diesel Kombi Marcin Osoba prywatna Sprzedający na OTOMOTO od 2022 Witkowo, gnieźnieński, Wielkopolskie}

Masina e un audi A4 B7 cod motor BNA 136 cp 2.0 tdi diesel. Va multumesc anticipat. jokeroz, 7 Apr 2016 #945. audi66 Audi Expert. Audi A6 C5 1,9 TDI 96 KW.

Audi A4 B7 TDI 115 KMAudi A4Pierwszy sedan oznaczony symbolem A4 pojawił się w 1995 roku. Pojazd zastąpił w ofercie niemieckiego producenta ceniony model 80. Pierwsza generacja odziedziczyła sporo po swoim poprzedniku (koncepcja, część jednostek napędowych, podobne wymiary). Niezależnie od modelu, A4 cieszy się opinią auta trwałego i niezbyt drogiego w eksploatacji. Niestety, ma też duże powodzenie wśród amatorów cudzej A4 B7Audi A4 B7 trafiło do salonów z końcem 2004 roku. Podobnie, jak poprzednik samochód opracowany został na płycie podłogowej VW Passata. Rozstaw osi wynoszący 2648 mm jest o mm mniejszy, niż poprzedniej generacji, auto dysponuje jednak nieco obszerniejszym (co nie znaczy, że obszernym) wnętrzem. Samochód słynie z doskonałej precyzji wykończenia i nienagannych właściwości jezdnych. Te ostatnie to zasługa wielowahaczowego zawieszenia obu osi, które jednak w polskich warunkach stosunkowo często wymaga interwencji mechanika. Godnym polecenia jest rzadko spotykany w tym modelu, stary silnik 1,9 TDI, który jednak nie grzeszy kulturą pracy (strasznie hałasuje). Jest jednak zdecydowanie odporniejszy, niż jednostka 2,0 TDI, która przy braku szacunku dla zaleceń serwisowych (dotyczących przestrzegania terminów wymiany oleju i zasad eksploatacji silnika turbodoładowanego) lubi się zacierać. Poza tym miewa też problemy z żywotnością turbosprężarki, dwumasowego koła zamachowego i filtrem cząstek stałych. Oprócz tego, właściciel A4 B7 musi być też przygotowany na mogące się pojawić problemy ze strony układu elektrycznego - szwankujące centralne zamki, podnośniki elektrycznie sterowanych szyb, awarie oświetlenia. Samochód produkowany był aż do 2008 która zadebiutowała na rynku w 1991 roku, na przestrzeni lat trafiała pod maski niemal wszystkich pojazdów koncernu Volkswagena. Czego można spodziewać się po aucie z tym silnikiem i na jakie czynności obsługowe zwracać szczególną uwagę?Debiut 1,9 TDI to rok 1991. Wtedy właśnie nowy silnik trafił pod maskę zmodernizowanego Audi 80 typoszeregu B4. W 1993 roku, jednostka zadomowiła się też pod maską Volkswagena Golfa III generacji. Następnie z silnika tego zaczął korzystać również Seat, z czasem motor trafił też do czeskiej Skody. Jednostki te trafiały również do innych producentów współpracujących z koncernem VAG – motor 1,9 TDI znajdziemy pod maską Forda Galaxy. Wbrew pozorom nie wszystkie silniki 1,9 TDI korzystają z układu pompowtryskiwaczy. Pierwsze egzemplarze produkowane do połowy lat dziewięćdziesiątych – podobnie jak np. fordowski 1,8 TDDI - wyposażone są w rozdzielaczową pompę wtryskową produkcji Boscha. Co ciekawe, właśnie te – stosunkowo proste konstrukcje – wciąż uchodzą za najmniej awaryjne. Jednostka oznaczona symbolem Z1 ma ośmiozaworową głowicę, wał korbowy podparty na pięciu łożyskach, turbosprężarkę o stałej geometrii łopatek i intercooler. Pompa wtryskowa (ciśnienie wtrysku 80 MPa) wyposażona jest w elektroniczną regulację dawki i momentu wtrysku, olej napędowy podawany jest bezpośrednio na dwustopniowe wtryskiwacze. Na szczęście element ten rzadko ulega awariom i dość dobrze radzi sobie z kiepskiej jakości paliwem (oznaką zużycia są problemy z odpalaniem – najczęściej na ciepłym silniku lub/i tzw. „przerwy w mocy”). W razie usterki (z czasem psuje się elektroniczne sterowanie przez co silnik otrzymuje złą dawkę paliwa) używaną pompę w dobrym stanie kupić można za około 500 zł. Co bardziej doświadczeni mogą się pokusić o wymianę pod domem, z naprawą poradzi sobie każdy warsztat. Problemy z mocą mogą być również spowodowane uszkodzonym/zabrudzonym zaworem recyrkulacji spalin EGR, który również był w tym silniku wyposażeniem standardowym. Uszkodzonych zaworów w Polsce praktycznie się nie wymienia. Większość mechaników decyduje się po prostu na ich zaślepienie, co skutkuje natychmiastową poprawą osiągów. Takie postępowanie przekłada się jednak na czystość spalin – silnik emituje więcej cząstek stałych (pod obciążeniem dymi na czarno).Mechaniczna pompa wtryskowa Boscha z czasem zastąpiona została opracowanymi przez Volkswagena pompowtryskiwaczami. Układ ten powstał jako niemiecka odpowiedź na włoski system Common Rail – Niemcy postanowili połączyć w jeden element pompę wtryskową i wtryskiwacz. Chociaż układ jest dość skomplikowany (pompowtryskiwacze napędzane są osobnym wałkiem zamontowanym w głowicy), jego trwałość jest całkiem zadowalająca. Minusem takiego rozwiązania jest jednak charakterystyczna, głośna praca jednostki napędowej (zwłaszcza na biegu jałowym) i konieczność stosowania specjalnych, zalecanych przez Volkswagena olejów. Awaria pompowtryskiwacza, podobnie jak w przypadku pompy wtryskowej, objawia się problemami z uruchomieniem silnika, nierówną pracą i przerwami w mocy. Przy wyborze części zamiennych należy kierować się kodem urządzenia (w końcówce numeru seryjnego znajdziemy oznaczenie np. AR czy AF odpowiadające konkretnym wersja silnika). Używany wtryskiwacz t koszt od 300 do ok. 500 zł. Na podobną kwotę warsztaty wyceniają regenerację. Silnik 1,9 TDI cieszy się dobrą opinią użytkowników, ale decydując się na niego trzeba pilnować paru kluczowych kwestii. Po pierwsze – w przypadku jednostek z pompowtryskiwaczami - wszelkie oszczędności na oleju silnikowym szybko odbiją się na układzie wtryskowym. Trzeba stosować wyłącznie dobrej klasy oleje – wymianę najlepiej przeprowadzać raz na 10 tys. km. Trzeba też zdawać sobie sprawę z faktu, że cechą jednostek wyposażonych w pompowtryskiwacze jest duży apetyt silnika na olej. Dotyczy to głównie jednostek eksploatowanych w tzw. warunkach autostradowych – długotrwała praca przy wysokiej prędkości obrotowej skutkuje często bardzo dużym zużyciem środka smarnego. Wybierając się np. na wczasy do Chorwacji lepiej zabrać ze sobą trochę oleju na dolewkę i kontrolować jego stan co 700-1000 km. Nie można też oszczędzać na układzie rozrządu. W początkowym okresie producent zalecał wymianę paska i napinaczy co 60 tys. km. Z czasem interwał przesunięto na 90 i 120 tys. km. Dla własnego bezpieczeństwa radzimy wymieniać rozrząd częściej niż wynika to z książki serwisowej. Pamiętajmy również by każdorazowo, przy wymianie paska i napinacza, bezwzględnie wymienić koło pasowe napędu rozrządu (wraz ze śrubą mocującą) przykręcone do wału korbowego. Mechanicy często zapominają o tym elemencie, z czasem dochodzi do poluzowania się klinów co w efekcie skutkuje przeskoczeniem paska i zniszczeniem głowicy (rozrząd jest kolizyjny). Jakich typowych usterek można się spodziewać kupując 1,9 TDI? Przy większych przebiegach często psuje się zawór N75 odpowiedzialny za sterowanie ciśnieniem doładowania. Usterka skutkuje brakiem mocy, przez co łatwo pomylić ją z awarią turbosprężarki. Jeśli zauważymy tego typu problemy w naszym aucie najpierw umówmy się na diagnostykę komputerową. Dzięki temu uda nam się uniknąć nieuczciwych mechaników, którzy będą chcieli wmówić nam, że turbosprężarka kwalifikuje się do wymiany. Koszt wymiany zaworu N75 nie powinien przekraczać 200 zł – za regenerowaną turbosprężarkę zapłacić trzeba, co najmniej, tysiąc pękają również węże w układzie dolotowym. Usterka daje o sobie znać dymieniem i spadkami mocy, koszt używanych to około 150 zł. Podobna przypadłość dotyczy również węży w układzie chłodzenia. Z czasem – pamiętajmy, że realne przebiegi większości silników 1,9 TDI przekraczają 400 tys. km - problemy sprawiają sprawiają przepływomierze powietrza i turbosprężarki. Właściciele mocniejszych wersji wyposażonych w turbiny o zmiennej geometrii łopatek muszą pamiętać, że jazda o kropelce i unikanie wysokich obrotów sprawi, że z czasem kierownica łopatek przestanie funkcjonować (zapiecze się). Raz na jakiś czas wskazane jest więc popuścić nieco wodze fantazji i „przepalić” silnik przy wysokich prędkościach obrotowych. Problemy mogą też sprawiać dwumasowe koła zamachowe montowane w zasadzie do wszystkich jednostek o fabrycznej mocy nominalnej przekraczającej 90 KM. Koszt wymiany koła razem ze sprzęgłem waha się miedzy 1500-2500 zł. Za mniej niż tysiąc powinniśmy kupić element regenerowany, który wytrzymać powinien około 100 tys. km. Zaletą wszystkich silników rodziny 1,9 TDI jest solidna budowa i prostota konstrukcji, dzięki czemu ceny robocizny są raczej przystępne. Najgorszymi doradcami przy zakupie samochodu używanego są emocje. Dlatego właśnie w opisach modeli kładziemy nacisk na te informacje, które mogą przydać się w podjęciu ostatecznej decyzji oraz przy oględzinach auta. Staramy się ująć w opisie najczęściej występujące usterki danego modelu, a także podpowiedzieć, na jakie „przygody” powinniśmy być przygotowani po zakupie. Oczywiście nie każdy musi zgadzać się z naszymi opiniami, jednak mają one swoje podstawy we wnikliwych analizach rynku. Pamiętajcie, że nasz opis w żadnym wypadku nie ma na celu bezkrytycznego wychwalania danego modelu. To raczej surowa, chłodna ocena konkretnego auta, zachęcająca do równie pesymistycznej kalkulacji kosztów. Zawsze trzeba mieć bowiem na uwadze to, że cena zakupu używanego pojazdu jest dopiero początkiem zmiana: 2015-09-27

^{Aici poti sa-ti verifici masina visurilor tale cu o REDUCERE DE 20%!https://www.carvertical.com/ro/landing/v3?utm_source=infl&a=meritatotibanii&b=ebcaf039&vo}

11 września 2015 Brak komentarzy Prezentacja Audi A4 (B6/B7) odbyła się w 2001 roku Ten model Audi należy do segmenu D i kwalifikowany jest jako pojazd klasy Medium car. W 2001 rozpoczęto produkcję Audi A4 (B6/B7) z napędem na przednie koła. Audi A4 należy do klasy pojazdów typu Medium car zaliczanych do autosegmentu D. Auto oferowane z nadwoziem Sedan w wersji 4 drzwiowej oraz oferującej nam 5 miejsca. A4 (B6/B7) wyposażono w układ elektroniczny stabilizujący tor jazdy podczas pokonywania zakrętów, przejmujący kontrolę nad połączonymi układami ABS i ASR. A4 (B6/B7) w nadwoziu typu Sedan ma 4547mm długości, 1766mm szerokości i 1428mm wysokości. Waga pojazdu wynosi 1375kg, a waga całkowita dopuszczalna to 1925kg. Silnik położony jest wzdłużnie z przodu pojazdu. Pojemność tego silnika to 1896 cm3, a moc którą generuje to 74kW, czyli 100KM, którą osiąga przy 4000nm/1900obr. Ta wersja Audi A4 (B6/B7) posiada silnik diesla. Pojemność zbiornika paliwa to 70 litrów. Średnie spalanie kształtuje się na poziomie litra na 100 kilometrów. A4 TDI osiąga prędkość maksymalną 195km/h, a do setki przyspiesza rozpędzi nas w Zawieszenie z przodu to Dwuwahaczowe, kolumna MacPhersona, stabilizator, a z tyłu to Dwuwahaczowe, sprężyny śrubowe, stabilizator. Układ hamulcowy przedni wyposażony jest w Tarcze wentylowane, tylny zaś w Tarcze niewentylowane. Model i platforma A4 (B6/B7) Rozstaw osi 2650 mm Rozstaw kół z przodu 1528 mm Rozsraw kół z tyłu 1526 mm Długość 4547 mm Szerokość 1766 mm Wysokość 1428 mm Masa własna 1375 kg Masa dopuszczalna 1925 kg Pojemność bagażnika 460 litry Maks. masa przyczepy 1500 kg Pojemność zbiornika 70 litry Dane techniczne Parametry silnika Pojemność silnika 1896 cm3 Ilość cylindów L4 (Rzędowy – 4 cylindrowy) Ilość zaworów na cylinder 2 Układ rozrządu OHC Moc silnika 100KM (74kW) przy 4000obr. Moment obrotowy 250nM przy 1900obr. Położenie silnika Wzdłużnie z przodu pojazdu Otwór cylinda x skok tłoka mm Stopień sprężania 19 Rodzaj zasilania paliwem Diesel wtrysk bezpośredni Doładowanie silnika / turbo Turbo doładowany Nadwozie Rodzaj nadwozia Sedan Ilość drzwi 4 Ilość siedzeń 5 Układ jezdny Skrzynia biegów Skrzynia ręczna 5 biegowa Wspomaganie kierownicy Standard Rodzaj napędu Na przód Zawieszenie z przodu Dwuwahaczowe, kolumna MacPhersona, stabilizator Hamulce z przodu Tarcze wentylowane Zawieszenie z tyłu Dwuwahaczowe, sprężyny śrubowe, stabilizator Hamulce z tyłu Tarcze niewentylowane Wielkość opon 195/65 R 15 H Osiągi Prędkość maksymalna 195 km/h Przyspieszenie 0-100 kmph sec Rodzaj paliwa Diesel Spalanie litra/100km Oceny użytkowników Mechanika Silnik 0 Skrzynia biegów 0 Układ jezdny 0 Układ hamulcowy 0 Average Komfort Widoczność 0 Wykończenie 0 Przestrzeń 0 Wyciszenie 0 Wentylacja/ogrzewanie 0 Average Ekonomia Jakość/cena 0 Koszty eksploatacji 0 Koszty dużych napraw 0 Spalanie w mieście 0 Spalanie w trasie 0 Average Ocena naszych czytelników Udostępnij: Dodaj komentarz Administratorem Twoich danych jest AutoISO Sp. z (ul. Gnieźnieńska 12, Katowice 40-142, Polska, pomoc@ Przetwarzamy Twoje dane (adres e-mail, imię i nazwisko oraz treść wiadomości) na podstawie naszych prawnie uzasadnionych interesów: w celu komunikacji z Tobą i dla ochrony przed roszczeniami, przez okres do 10 lat od roku, w którym zakończono korespondencję. Współpracujemy z firmami hostingowymi, którym możemy przekazywać te dane (odbiorcy danych). Dane mogą być przekazywane poza UE, jedynie do Państw lub podmiotów zatwierdzonych prawem UE. Masz prawo dostępu do Twoich danych, ich sprostowania, usunięcia lub ograniczenia przetwarzania, wniesienia sprzeciwu wobec przetwarzania, a także ich przeniesienia. Masz prawo skargi do Prezesa Urzędu Ochrony Danych Osobowych w Polsce lub jego odpowiednika w innym państwie UE. Więcej informacji o zasadach przetwarzania przez nas danych znajduje się w Polityka Prywatności i Cookies. Darmowe sprawdzenieHistorii Pojazdu Newsletter Klikając “Zapisz się” zamawiasz newsletter e-mailowy, zawierający także informacje handlowe, w szczególności o usługach i produktach związanych z pojazdami. Zgodę można cofnąć w e-mailu od nas lub informując nas e-mailem. Administrator danych: Autoiso Sp. z (ul. Gnieźnieńska 12, Katowice 40-142, Polska, pomoc@ Więcej w Polityce Prywatności. Zobacz nasz kanał YouTube Najnowszy film Przeczytaj też: Zaprezentowano Audi A6 Avant e-tron w wersji studyjnej Wiele wskazuje na to, że najpóźniej w 2024 roku na rynek trafi Audi A6 Avant e-tron. Sprawdzamy, co zaoferuje nowe elektryczne kombi. Wprawdzie pokazano dopiero samochód koncepcyjny i nie znamy jeszcze dokładnych danych technicznych modelu, ale zdradzono pewne szczegóły i pokazano zdjęcia pojazdu. Wydaje się, że Audi A6 Avant e-tron będzie długim autem z dynamicznym, ale też funkcjonalnym nadwoziem. Płyn AdBlue. Niedobór na rynku unieruchomi diesle? Nie jest to najlepszy czas dla diesli. Nie dość, że samochody z silnikiem wysokoprężnym dotykają różne zakazy, za chwilę może okazać się, że będzie problem z ich uruchomieniem. Problemem jest płyn AdBlue niezbędny dla współczesnych diesli. Z uwagi na wysokie ceny gazu ziemnego producenci AdBlue mocno ograniczyli jego produkcję. Czy jest się czego obawiać i przy silnym mrozie auta na olej napędowy zostaną unieruchomione?

Audi A4, 2.00 TDI, 2006 salut ! sper ca subscriu bine la post! am si eu o eroare pe martorul "check enginee". in urma testului efectuat de rigoare mesajul aparut este urmatorul: 005213 - Exhaust Gas Temperature Sensor 3: Short to Plus

A4 B7 na rynku wtórnym ustępuje miejsca przestronniejszej generacji B8. Z jakim silnikiem warto jeszcze rozważyć starszy model? Oto opinie o silnikach używanego Audi A4 dominacji wcielenia B7 pośród używanych Audi A4 bezpowrotnie minęły. Ten model zaskakująco długo utrzymał się na rynku. Tak naprawdę zadebiutował w 2000 roku pod oznaczeniem B6 – B7 można uznać za jego rozległy lifting wizualny połączony z dodaniem nowych jednostek napędowych TFSI i TDI. Po premierze A4 B8 model ponownie „wskrzeszono”, tym razem jako Seata Exeo (2008-2013). Przewidziano dla niego poprawione wersje silników ( 2-litrowych turbodiesli), które niestety napsuły sporo krwi użytkownikom Audi A4 B7. Nie oznacza to jednak, że żadna jednostka napędowa nie zasługuje w nim na rekomendację, choć trzeba mieć z tyłu głowy, że duży przebieg w końcu odbije się nawet na najtrwalszym silnik wybrać w używanym Audi A4 B7? Przyjrzyjmy się wszystkim motorom w tym Audi A4 B7 – silniki benzynoweGamę otwiera popularny w pierwszej dekadzie lat dwutysięcznych w wielu modelach koncernu VW 8-zaworowy Skromna moc (102 KM) nie gwarantuje dobrych osiągów, lecz silnik jest na ogół chwalony za niezawodność: zdarzają się awarie cewek zapłonowych, sondy lambda i przepustnicy. Na pewno wypada lepiej od wolnossącego (130 KM), który znany jest z regularnego pobierania oleju silnikowego i awarii uszczelki pod głowicą. Ten silnik wyróżnia obecność 5 zaworów na każdy cylinder. Dla porównania, w turbodoładowanym TFSI (EA113; 170/200/220 KM) znajdziemy już 4. Opiera się on na wolnossącym FSI, który nie był dostępny w A4 B7. Nie ma zatem nic wspólnego ze słynącym z pobierania oleju TFSI (EA888), który debiutował w 2007 roku. W opisywanym TFSI (znanym także jako FSI Turbo) problemy sprawia głównie popychacz wysokociśnieniowej pompy paliwa i łańcuch spinający wałki rozrządu. Ta druga usterka występuje także w podobnym konstrukcyjnie, bo pochodzącym z tej samej rodziny (EA113) T (163 KM). W nim dodatkowo należy się nastawić na konieczność zregenerowania turbosprężarki. Jeśli komuś nadal brakuje mocy, może poszukać jednostek w układzie V. Były dwie – V6 (256 KM) i V8 w modelach S4 (344 KM) oraz RS4 (420 KM). Nie montowano w nich jeszcze bezpośredniego wtrysku, stąd nie trzeba w nich regularnie czyścić układu dolotowego, jak ma to miejsce w nowszych odmianach FSI w A4 Audi A4 B7 – silniki benzynowe (napęd, skrzynie biegów)Wszystkie silniki, poza 8V i 20V, łączono z napędem na 4 koła quattro (opcjonalnie lub w standardzie). W A4 B7 stosowano ręczne skrzynie 5- i 6-biegowe, a także dwa rodzaje „automatów”: Multitronic (skrzynia bezstopniowa o przeciętnej trwałości) i Tiptronic (skrzynia automatyczna z przetwornikiem momentu obrotowego). Tą drugą zarezerwowano dla najmocniejszych odmian (powyżej 200 KM), choć oferowano także konfigurację TFSI/200 KM + A4 B7 – dane techniczne, osiągi, spalanie (silniki benz. w układzie rzędowym) TFSIPojemność1595 cm³1781 cm³1984 cm³1984 cm³1984 cm³1984 turbobenz., turbobenz., turboMaks. moc102 KM163 KM130 KM170 KM200 KM220 KMMaks. moment148 Nm225 Nm195 Nm280 Nm280 Nm300 NmPrzyspieszenie 0-100 km/h12,6 s8,6 s9,9 s8,3 s7,3 s7,1 sPrędkość km/h228 km/h212 km/h230 km/h241 km/h247 km/hŚr. zużycie paliwa7,7 l/100 km8,2 l/100 km8,0 l/100 km7,1 l/100 km8,0 l/100 km8,0 l/100 kmAudi A4 B7 – dane techniczne, osiągi, spalanie (silniki benz. w układzie widlastym) V6 V8 (S4) V8 (RS4)Pojemność3123 cm³4163 cm³4163 moc256 KM344 KM420 KMMaks. moment330 Nm410 Nm430 NmPrzyspieszenie 0-100 km/h6,4 s5,6 s4,8 sPrędkość km/h250 km/h250 km/hŚr. zużycie paliwa10,6 l/100 km13,3 l/100 km13,7 l/100 kmMimo relatywnie prostej konstrukcji, wolnossący nie zbiera dobrych opinii. Wielu użytkowników nie jest w stanie zaakceptować jego ponadprzeciętnego zapotrzebowania na olej odmiany, TFSI (lub FSI Turbo) raczej nie spala oleju, choć z czasem może wymagać inwestycji związanych z obecnością turbosprężarki i bezpośredniego wtrysku Audi A4 B7 – silniki DieslaPod maskami Audi A4 B7 montowano całą plejadę turbodiesli – łącznie aż 5 jednostek w 7 wersjach mocy. Bazową propozycję stanowi TDI (115 KM), montowany, co ciekawe, aż do samego końca produkcji. To głośno klekoczący, ale wybitnie trwały silnik, o ile nie pochodzi z lat 2005-2008 (w takich potrafią zacierać się panewki). To i tak rozsądniejszy wybór od TDI (140/170 KM), bowiem do A4 B7 trafiały wyłącznie awaryjne odmiany z pompowtryskiwaczami (PD). W tych silnikach pękały głowice, zacierały się turbosprężarki, psuły pompy oleju i zawory EGR. Jeśli komuś zależy na tym silniku, lepiej poszukać 8-zaworowej odmiany BPW (140 KM), która ma trwalszą głowicę. W dieslach V6 ( TDI/163 KM, TDI/180 KM i TDI 204/233 KM) najwięcej kosztów generuje skomplikowany układ łańcuchowego rozrządu – za wymianę zapłacimy ok. 6 tys. zł. O ile w TDI naprawy dokonuje się zazwyczaj po dużym przebiegu, tak w TDI kłopoty z rozrządem następowały już po 150 tys. km, czyli względnie szybko. W przypadku wszystkich jednostek wysokoprężnych nie można wykluczać awarii osprzętu – dwumasowego koła zamachowego, turbosprężarki i filtra cząstek stałych (w TDI i niektórych TDI).Używane Audi A4 B7 – silniki Diesla (napęd, skrzynie biegów)W wysokoprężnych A4 B7 napęd quattro trafiał do wybranych TDI i wszystkich TDI. Skrzynie Multitronic montowano do TDI, z kolei TDI jako jedyny łączył się z Tiptronikiem. Tylko w TDI stosowano 5-biegowe skrzynie ręczne (w pozostałych: 6-biegowe).Audi A4 B7 – dane techniczne, osiągi, spalanie (silniki Diesla w układzie rzędowym) TDIPojemność1896 cm³1968 cm³1968 cm³PaliwoturbodieselturbodieselturbodieselMaks. moc115 KM140 KM170 KMMaks. moment285 Nm320 Nm350 NmPrzyspieszenie 0-100 km/h11,2 s9,7 s8,6 sPrędkość km/h212 km/h228 km/hŚr. zużycie paliwa5,6 l/100 km5,7 l/100 km5,8 l/100 kmAudi A4 B7 – dane techniczne, osiągi, spalanie (silniki Diesla w układzie widlastym) V6 V6 V6 V6 TDIPojemność2496 cm³2698 cm³2967 cm³2967 cm³PaliwoturbodieselturbodieselturbodieselturbodieselMaks. moc163 KM180 KM204 KM233 KMMaks. moment350 Nm380 Nm450 Nm450 NmPrzyspieszenie 0-100 km/h8,8 s8,4 s7,2 s6,8 sPrędkość km/h230 km/h235 km/h245 km/hŚr. zużycie paliwa6,8 l/100 km6,7 l/100 km7,6 l/100 km7,8 l/100 kmNie chcąc „wpakować się” w potężne wydatki serwisowe najlepiej postawić na doinwestowanego TDI. Można też liczyć na umiarkowane zużycie A4 B7 silnik TDI będzie wyborem podwyższonego ryzyka. Warto go kupić jedynie z pewnego źródła lub z pokaźnym plikiem rachunków za osiągi z umiarkowanym zapotrzebowaniem na paliwo i akceptowalną niezawodnością – połączenie tych cech mogą zapewnić jedynie turbodoładowane silniki benzynowe T i TFSI. Dla zwolenników jazdy „o kropelce” rekomendujemy TDI lub… 8V z LPG. Tak czy inaczej nie ma co się nastawiać na zupełnie bezobsługową eksploatację Audi A4 B7. W gąszczu „zajechanych” do granic możliwości aut coraz trudniej o egzemplarz godny uwadze nasze artykuły o używanym Audi A4 B7 i modelach bliźniaczych:Używane Audi A4 B7 (2004-2008) – opinie użytkownikówUżywane Audi A4 B6 (2000-2004) – opinie użytkownikówUżywany Seat Exeo (2008-2013) – opinie użytkownikówUżywane Audi A4 (B7) i Audi A4 (B8) – którą generację wybrać?

Pentru AUDI A4 B7 Avant (8ED) 1.9 TDI motor diesel 116 CP, producătorul recomandă utilizarea uleiurilor de motor cu următoarele omologări: VW 507 00, BMW LONGLIFE-04, VW 504 00. Pentru AUDI A4 B7 Avant (8ED) 1.9 TDI motor diesel 116 CP, constructorul automobilului recomandă utilizarea uleiurilor de motor cu următoarele grade: 5W-30, 10W ^{11:46, 23 lipca 2022 ID: 6099863339 Szczegóły Oferta od Kategoria Marka pojazdu Model pojazdu Wersja Generacja Rok produkcji 2004 Przebieg 368 000 km Pojemność skokowa 1 896 cm3 Rodzaj paliwa Moc 130 KM Skrzynia biegów Napęd Spalanie Poza Miastem l/100km Spalanie W Mieście 7 l/100km Typ nadwozia Liczba drzwi Liczba miejsc 5 Kolor Rodzaj koloru Numer rejestracyjny pojazdu CT4215N Zarejestrowany w Polsce Bezwypadkowy Stan Finanse Wyposażenie Audio i multimedia Radio Komfort i dodatki Klimatyzacja automatyczna Tapicerka materiałowa Elektryczne szyby przednie Systemy wspomagania kierowcy Lusterka boczne ustawiane elektrycznie Podgrzewane lusterka boczne Wspomaganie kierownicy Osiągi i tuning Felgi aluminiowe 16 Bezpieczeństwo ABS ESP Poduszka powietrzna kierowcy Poduszka powietrzna pasażera Kurtyny powietrzne - przód Boczna poduszka powietrzna kierowcy Boczne poduszki powietrzne - przód Opis Na sprzedaż Audi A4 B6 TDI Avant 130 KM z 2004 roku. Auto nie jest pierwszej młodości. Sprzedaje, bo przesiadłem się na większe. W aucie widać ślady korozji, czy drobnego zużycia we wnętrzu. Jednak jest to egzemplarz bardzo zadbany mechanicznie. Jeszcze w lipcu byłem nim na kilkudniowym wypadzie w góry i bez zagrożenia, że nie dojedzie. On zawsze dojeżdża. Doceniam to auto za niskie spalanie, dynamikę, komfort i nieśmiertelny silnik. Mechanicznie 100% sprawny. Sugerowałbym za jakiś czas zrobić jeden przedni prawy wahacz, lekko słychać w niektórych sytuacjach puknięcie. Skonsultowane z mechanikiem, lekki luz na gumie, ale można jeszcze dużo przejechać. Karoseryjnie blachy w różnych miejscach rdza (drobna, nie głęboka, głównie drzwi, części łatwo wymienne) podłoga zdrowa w zeszłym roku konserwowana. Tylko prawy błotnik po nieudanej poprawce lakierniczej (rysa i odprysk), ale blacha zdrowa, do korekty lakierniczej. Dodatkowo odkleiła się od upałów podsufitka, nic skomplikowanego do naprawy, na głowę nie leci. Do wymiany silniczek tylniej wycieraczki i jeden spryskiwacz wycieraczek. W aucie zrobione (na co załączam faktury): Regeneracja maglownicy Wymienione drążki wahacze lewy przód komplet Łączniki stabilizatorów tył i przód Sprężyny tył Hamulce klocki i tarcze tył + jeden zacisk nowy Przewody hamulcowe Sprężarka klimatyzacji nowa Rozrząd wymieniany kompletny z pompą przy 336 tys km Sprzęgło z dwumasą nowe jakieś 20 tys km temu Oleje i filtry regularnie co 10 tys km Klimatyzacja nabita, chłodzi, nie cieknie Pompa paliwa nowa z uszczelką Świece żarowe Uszczelka pokrywy zaworów Nowy akumulator zakupiony wiosną 2022 Jak widać auto mino wieku jest serwisowane na bieżąco, co wymagało wymiany było od razu robione. Jak ktoś ma rękę to sprawy lakiernicze spokojnie wyciągnie i auto na lata. Jak nie chce się robić to kilka lat mechanicznie pojeździ bez zarzutów. Zainteresowanych zapraszam do zakupu, cena uwzględnia stan auta.} .